srheblich werden. Abb. 8 zeigt, wie sich die Auflagerung der 
jußeren Längsträger auf dem Querträger gestaltet. Zur Erreichung 
‚iner gleichen Höhenlage der Ränder der Buckelplatte empfiehlt es 
‚ich, die Stärke der die Buckelplatte tragenden Gurtplatte des Quer- 
rägers gleich der des unteren Gurtwinkels des Längsträgers zu 
vählen. Abb. 9 stellt die Aufhängung des Zwischenquerträgers an 
Jem äußeren Längsträger dar; zum Anschluß sind ungleichschenklige 
Winkel gewählt worden, da bei der geringen Seitensteifigkeit des 
Längsträgers seine lotrechte Lage nach Möglichkeit gesichert werden 
nuß. Mit Rücksicht auf. die Möglichheit, die Schwellen auch vor 
Zopf zu stopfen, ist die Breite der Bettung auf der Brücke zu 3,8 m 
ıngenommen worden; sie ist unabhängig von der Breite der Brücke, 
;o daß die angegebenen Werte für die Längsträger und den Zwischen- 
juerträger für alle Brückenbreiten ihre Gültigkeit behalten. Die 
Feldweite steigt in Stufen von 0,1 m von 2 bis 4 m. Rechnet man 
Jie Feldweite zu etwa !/,0 der Stützweite, so entspricht dies Stütz- 
weiten von 20 bis 40 m, bei Brücken unter 20 m Stützweite ist meist 
Jie Fahrbahnanordnung nach Abb. 6 anwendbar, und bei Stützweiten 
jber 40m wird nur selten die Bettung durchgeführt. Da Buckel- 
slatten über 2 m Seitenlänge nicht gebräuchlich sind, so muß in 
7eldmitte ein Zwischenquerträger vorgesehen werden. Die Berech- 
jungen sind, ‚wie die für die kleineren Brückenbreiten, für Bettungs- 
tärken von 0,36 und 0,23 m durchgeführt worden; für zwischen- 
jegende Bettungsstärken kann man, falls man nicht die Werte für 
Jie Bettungsstärke von 0,36 m annehmen will, die gesuchten Werte 
zeradlinig einschalten. Während für die Längsträger und Zwischen- 
juerträger, die meist aus Walzstäben gebildet werden oder einen 
Jurchlaufenden, gleichen Querschnitt erhalten, in den nachstehenden 
Fafeln nur das größte Moment angegeben worden ist, ist für die 
Querträger, die stets als genietete Träger ausgebildet werden müssen, 
zwecks Bestimmung der Gurtplattenlängen das Angriffs- und Wider- 
standsmoment für drei Punkte, I. am Angriffspunkt der äußeren Längs- 
:räger, II. unter den Schienen, IM. in der Mitte, angegeben worden 
'Abb. 11); zwischen diesen Punkten kann ohne nennenswerten Fehler 
3äine geradlinige Begrenzung der Momentenfläche angenommen 
werden. Ferner ist der Auflagerdruck und die Zahl der erforder- 
ijchen Anschlußniete für den mittleren Längsträger und den Quer- 
;räger, bei letzterem freilich nur für die größte Brückenbreite von 
5m, angegeben worden; da sich bei einer Verringerung der Brücken- 
”reite nur das Eigengewicht des Querträgers ändert, so können die 
ingegebenen Werte ohne erhebliche Fehler für alle Brückenbreiten 
benutzt werden. Von der Berechnung des Auflagerdruckes des seit- 
chen Längsträgers und des Zwischenquerträgers ist abgesehen worden, 
r ersteren wird man aus konstruktiven Rücksichten stets minde- 
;tens 6 Niete anordnen, die ohne Berücksichtigung der unmittelbaren 
\uflagerung des Längsträgers zur Übertragung des Auflagerdruckes 
usreichen, für den Zwischenquerträger genügen stets drei Anschluß- 
iete, auch läßt sich der Auflagerdruck für jeden Fall leicht be- 
echnen. Die bei der Benutzung der Hilfstafeln auszuführenden Rech- 
‚ungen beschränken sich mithin wiederum auf die Bestimmung der 
‚uftretenden Beanspruchungen, wozu bei Feldweiten, die nicht ein 
-jelfaches von 0,1 m. betragen, noch die kleinen Zwischenrechnungen 
‚ur Einschaltung der gesuchten Werte treten. 
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Abb. 8. 
Auflagerung des 
äußeren Längsträgers 
auf dem Querträger. 
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Abb. 9. 
Anschluß des Zwischenquerträgers 
an den äußeren Längsträger. 
A, Angriffs- und Widerstandsmomente der Fahrbahnträger. 
Il. Zwischenaquerträger. 
Bettungsstärke 36 cm 
Bettungsstärke 23 cm 
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0,281 | 4,092 
)241 4,092 
251 4092 
0.261 | 4.092 
950 0.272 | 4,092 
260 0,282 | 4,092 
270 293 | 4,092 
380 0.303 | 4,092 
290 0,312 | 4,092 
300 0.324 | 4092 
310 0,344 | 4.139 ı 4,483 
320 ° 355 | 4372 4,727 
330 2,367 4,594 ; 961 
340 9377 4804 * 181 
— ——— ——— m] 
350 0.390 5.002 5.392 
019 
360° 0,401 | 5,177 4578 018 
370 ı 0411 | 5,351 3762 019 
80 0.422 5,526 5,948 | Zoe 
390 | 0.432 | 5,678 6,110 | , 
sl 0,016 
400 | 0.443 | 5.8380 | 6.273 
140 28 
42 20 
43 2” 
44 ; 
‘39 
0.164 | 4.099 
4,256 
4,263 
4,271 
4,278 
4285 
4,293 | 
0,001 
0,001 
0,001 
0,001 
0.001 
520 
IQ 
0,171 
3,179 
0,186 
0.193 
4,092 
4,092 
4,092 
4,092 
1.092 
383 28 
34 28 
535 28 
36 28 
587 | 9I8 
46 
0,201 - 
0.001 
5800 0,001 
4,307 0'001 
v322 © 
0.001 
4330 
47 { 
48 | 
49 ‘ 
550 ; 
60 
770 
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300 
0,208 
0,215 
0,223 
0,230 
0.238 
4,092 
1,092 
4092 
4,092 
1.092 
338 28 
38 28 
3839 28 
40 28 
h41 28 
59 
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60 
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310 
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330 
340 
350 
0,247 
0,256 
0,267 
0,276 
0.990 
1,139 
1,572 
4,594 
4.804 
5.002 
9.006 
0,024 
0.023 
0.022 
7,021 
0,018 
5,474 684 | 32 
5,657 9018 707 32 
5,841 | 9018 780 32 
6.000 | © 750 | 32 
ZLLL 0018 —— | —— 
6.160 | 770 32 
548 29 
579 29 
508 30 
635 30 
661 32 
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144 32 
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360 | 0,297 5.177 
370 0.306 5,351 
380 | 0,315 5,526 
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