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x. fe
Luftschrauben-Untersuchungen usw. 25
ınerheblich wachsen. % überschreitet bei 8 = + 15°
n Maximum, erreicht es erst bei 8 = + 20°.
sechs verschiedenen Stellen mit einer außen aufgeschraub-
‚en Leiste versehen, die parallel zu den Erzeugenden
iber die ganze Flügellänge durchlief (äußerer Radius
R =— 1,788, innerer 0,753 m). Die verschiedenen Stel-
ungen, von denen also für jeden Versuch immer nur
n ‚BR
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eine gilt, sind in der Reihenfolge zunehmender Ver-
schlechterung der Schraubenwirkung numeriert. Fol-
zende Zahlentafel zeigt die Verhältnisse. In der ersten
Reihe stehen die Werte ohne Leiste.
Stellung der
Leiste
N
| Co— CC
=
| &—E
S
Yon
„060
„53
‚20
1,19
as
37
„30
„75
Ü
1,1
21,5
‚4,1
24,6
28,0
31,5
09,493
5,486
9,439
9,433
0,385
0,370
0,363
J,
1,4
1,0
12,2
21,9
24.9
25,6
149 |
ar
6m
uf
7
Natürlich sind die Verhältnisse durch die mit unge-
minderter Stärke über die ganze Flügellänge durch-
laufende Leiste stark übertrieben. In Wirklichkeit flacht
man aufgenietete Arme u. dgl. rasch ab und läßt sie
kaum bis zur halben Länge gehen.
Man sieht aber, daß die Mitte der Saugseite, wo
mnan sie gewöhnlich anbringt, gerade eine recht un-
zünstige Stellung ist. Hier betrug der Verlust an Kraft-
ausnutzung 28%. Dagegen hat in der Mitte der Druck-
seite selbst unsere durchlaufende Leiste überhaupt kaum
einen merklichen Verlust hervorgebracht (ca. 1%).
Die Ursache dieser Erscheinung ist aerodynamisch
‚eicht verständlich, Auf der Saugseite herrschen stark
verminderte Drücke und deshalb hohe Relativgeschwindig-
geiten der Luft gegen die Flügel; hier erzeugen Un-
‚egelmäßigkeiten besonders heftige Wirbel. An der
konkaven Druckseite ist es umgekehrt. Wir dürfen
daraus schließen, daß die Wölbungsform der Druckseite
überhaupt keinen so erheblichen Einfluß hat, wie man
gewöhnlich meint. Die Saugseite ist viel wichtiger. Das
zilt in gleichem Maße übrigens auch für Drachenflügel.
3. Versuche über den Einfluß des Armwinkels.
Neigung der Erzeugenden gegen die Drehebene.)
Unsere verstellbare Schraubennabe (Fig. 40) erlaubt
sine Winkelverstellung der Flügelarme aus der Drehebene
bis um 20° nach beiden Seiten. Wir bezeichnen den
Armwinkel mit 8 und zählen ihn positiv gegen die Ein-
'rittsseite der Luft hin, also nach vorn im Sinne des
Schiffes, und bei unseren Versuchen nach unten.
Benutzt wurden die früher schon untersuchten ge-
‚aden Flügel Ma’), und zwar mit dem unveränderten An-
stellwinkel &«, == 7°, bei dem sie früher den besten Güte-
zrad gegeben hatten.
Die gemessenen Werte von % und M (Fig. 41) zeigen,
daß mit zunehmendem ß die Luftwiderstandskräfte nicht
‘) Vgl, Fig. 15 u. 21 (Ztschr. f. Fl. u. M. 1910 Heft 223).
10
Folgende Zusammenstellung gibt die verhältnismäßige
Steigerung der Kräfte, bezogen auf die Werte bei 8 = 09.1)
ß =—20 —15 —10 —50 +5 +0 +15 +20°
BB/Bo — 0,60 0,71 0,81 0,91 I 1,08 1,13 1,16 1,14
WEM, = 0,51 0,64 0,77 0,89 1 1.10 15,17 1,21 1,21
Al
24
"ig. 41.
Die Drehmomente nehmen, wie man sieht, nach
ıegativem ß hin verhältnismäßig stärker ab als die Schub-
<räfte. Das bedingt eine verbesserte Kraftausnutzung.
Bei Berechnung der allgemeinen Vergleichszahlen
G = Te ‚ R für die Kraftausnutzung,
* E——— % fü di Fla h t
VD == ZI ür die Flächenausnutzung,
= 0,228 Y» C? als Gütegrad
st zu beachten, daß der Schraubenradius R sich ver-
<leinert, wenn die Flügel schräg gestellt werden, und der
Jnterschied ist besonders bei p, wo R in 4. Potenz auf-
ritt, nicht zu vernachlässigen. Ist Re = AR, so erhält
nan aus den zunächst mit unverändertem R bezeichneten
“5 9 und © die wahren Werte Ce, pa und E2 durch
olgende Reduktion:
Ca Cr ne — pA-*; Ca == CA -h, und zwar ist
>> '- 1698 cos # .
1788 ‚ also bei
5 10 15 209
‚996 0,986 0,967 0,943
1,016 1,058 1,145 1,266
1,003 1.000 1,023 1,040
1) Die Drehmomentenkonstante MM hat sich dabei gegen früher
wicht unerheblich vergrößert, was von gewissen Verschlechterungen der
“Jügelform herrühren mag. Die Flügel waren inzwischen zu anderen
Versuchen abgeändert und wiederhergestellt worden. Hier kommt es
ur auf die relativen Werte bei den verschiedenen 3 an
1
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