Dr.-Ing. F. Bendemann. 
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Fig. 77 
verhältnismäßig stärker als in der Konstruktionsgrundstel- 
iung. Denn der Anstellwinkel und somit die Steigung auf dem 
iußersten Radius ist =0 geworden. Der Gewinn an Kraft- 
ausnutzung ist aber vielleicht weniger durch diese Änderung 
les Steigungsgesetzes als dadurch bedingt, daß die Stei- 
zung im Durchschnitt flacher wird. Geringere Anstell- 
winkel bewirken ja, wie wir längst wissen, stets eine Ver- 
Jdesserung der Kraftausnutzung. 
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Versuche mit einer Schraube Finsterwalder- 
Kimmel’scher Konstruktion. 
Während die vorstehend besprochene Schraube rein 
>mpirisch auf Grundlage unserer früheren Versuche ent- 
worfen war, haben wir weiter eine nach der Finsterwalder- 
Kimmelschen Theorie berechnete hergestellt, wozu wir 
die vollständigen Unterlagen diesen Herren verdanken. 
Die zugrunde liegende Theorie hat Kimmel selbst in Heft 4 
der Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt 1912, 
S. 53 u. f. entwickelt. Die Form ist in Fig. 156 dargestellt ; 
sie. ist, wie man sieht, von unserer Versuchsschraube I 
gänzlich verschieden. 
Die Austrittskante ist eine zur Drehachse senkrechte 
Gerade und wurde als Teilungslinie benutzt. Die Profile 
gelten für Zylinderschnitte; demgemäß wurde die Schraube 
auch nach zylindrischen Lehren gearbeitet. Bei der ziem- 
lich großen Flügelbreite wären die Unterschiede auch 
schon nicht mehr zu vernachlässigen. Die genaue Ausar- 
»eitung eines so dünnen, breiten Blattes ist schwierig, 
weil es zuletzt unter dem Werkzeug stark federt: man