Die lenkbaren Ballons von 1883—1900. 67 
Bei der zweiten Auffahrt hatten die Erfinder weniger Glück. 
Durch einen etwas lebhafteren Wind wurde der Ballon in dessen 
Richtung fortgetrieben, und zu allem Überfluß erlitt der Motor eine 
Havarie und versagte. Die Landung 
vollzog sich in 5 km Entfernung sehr 
glatt, der Rücktransport nach Chalais 
machte keinerlei Schwierigkeiten. 
Bei dem dritten Aufstieg am 8. No- 
vember ging der Kurs zunächst nach 
NNO gegen den Wind bis in die Höhe 
von Billancourt. Zur Feststellung der 
Windgeschwindigkeit ließ Renard hier 
die Maschine stoppen und den Ballon 
in der Luftströmung forttreiben. Er 
stellte fest, daß der Wind mit einer 
Stärke von 8 km die Stunde oder 2,2 m 
pro Sekunde wehte. Die Eigenbewegung 
betrug 23 km die Stunde oder 6,4 m 
die Sekunde. Die Landung erfolgte 
diesmal wieder am Aufstiegorte. 
Unter sieben Malen war es fünfmal gelungen, zur Abfahrtsstelle 
zurückzukehren. 
Bei der fünften Fahrt hatte ein Wind von 7 m geweht, den 
der Ballon mit seiner geringeren Eigengeschwindigkeit natürlich 
nicht zu überwinden vermochte. Bemerkenswert sind die sechste 
und siebente Fahrt des »La France«, bei welchen der Stadt Paris 
ein Besuch abgestattet wurde. 
Es war allen Zweiflern unwiderlegbar bewiesen, daß der lenk- 
bare Ballon nunmehr in das Stadium praktischer Erfolge ge- 
treten war. 
Trotz des günstigen Ausfalles der Fahrten haben die Franzosen 
doch den Renardschen Ballon nicht eingeführt, weil seine Geschwin- 
digkeit von 6,4 m pro Sekunde noch zu gering und dann, weil die 
Fahrtdauer eine zu beschränkte war. 
Die ferneren Versuche der Gebrüder Renard, ein größeres Fahr- 
zeug zu bauen, sind gescheitert. 
In Deutschland hatten schon 1879 der Oberförster Baumgarten 
und Dr. Wölfert einen Ballon mit einem Daimlerschen Benzin- 
motor gebaut, mit welchem sie 1880 in Leipzig die ersten Probe- 
fahrten unternahmen. Das Fahrzeug sollte schwerer als die Luft 
Capitain Renard 
Konstrukteur des »La France«.