36 Die Grundgesetze des Luftwiderstandes.
Mittel verwenden wir die vorhin genannte Veränderung der Zugkraft
durch die Regulierung der Motorleistung; die Bahnneigung wird mit
der Größe der Zugkraft zunehmen.
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Abh. 86
Da die Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Regulierfähigkeit
der Benzinmotoren außerordentlich hoch sind, werden sie von schwung-
vradlosen Motoren kaum befriedigend erfüllt werden, so daß man
gezwungen war, sich in der Flugtechnik noch eines zweiten wichtigen
Hilfsmittels zur Regelung der Flugbahn zu bedienen, eines Höhen-
steuers, dessen Bedeutung später eingehend gewürdigt werden soll.
2. Einfluß des Windes.
Alle die vorhin geschilderten Erscheinungen werden, durch den
Wind beeinflußt, mehr oder minder anders verlaufen. Der Wind ver-
ändert nicht nur die Art der zurückgelegten Bahn, sondern er hat
auch auf die Größe der erreichten Bahngeschwindigkeit einen wesent-
lichen Einfluß, wie im nächsten Abschnitt auseinandergesetzt wird.
‚Die Flugmaschinen, die dem Zwecke des Verkehrs von Ort
zu Ort zu dienen haben werden, sollen an einem beliebigen Orte der Erde
sich in die Luft erheben, das Luftmeer mit der gewünschten Geschwin-
digkeit durchfliegen, um an einem im voraus bestimmten Punkte der
Erdoberfläche zu landen. Für die Nutzbarmachung der Flugmaschine
zum Zwecke dieses Transportes ist die absolute- oder Reise-
zeschwindigkeit v, des Flugzeuges in bezug auf die unterhalb des
Führers ruhend gedachte Erdoberfläche maßgebend. Bei Wind-
stille wird v, mit der Eigengeschwindigkeit v der Flugmaschine iden-
tisch sein, letztere bei gegebener Konstruktion abhängig von der
motorischen Ausrüstung. .
Anders gestalten sich die Verhältnisse bei Wind. Dann hat man
drei Arten. der Bewegungen des Flugzeuges bzw. drei verschiedene
durch das Gesetz vom Parallelogramm der Geschwindigkeiten zusammen-
nängende Geschwindigkeiten zu unterscheiden (Abb. 57).