Arten der Stabilität (Stetigkeit.)
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Beide Methoden der Gleichgewichtserhaltung sollen im folgenden
eingehendere Betrachtung finden.
Zur Beurteilung der Gleichgewichtslage ist vor allem die Kenntnis
von Größe und Richtung der wirksamen Kräfte notwendig; dazu gehören:
1. Das Eigengewicht G im Schwerpunkte S der im Betriebszustande
befindlichen Gesamtkonstruktion.
2. Der resultierende Luftwiderstand W, bzw. seine Komponenten,
einschließlich des schädlichen Bewegungswiderstandes. Als Angriffs-
punkt ist der zur Resultierenden zugehörige Druckmittelpunkt aufzu-
fassen.
3. Die Vortriebskraft P, die zur Überwindung aller in ihrer Richtung
fallenden Widerstandskräfte dient und den Achsenmittelpunkt A der
Luftschraube als Angriffspunkt hat.
Bei der Flugmaschine kann man nach Aufbau der Konstruktion
über die Lage des Schwerpunktes S und über den Angriffspunkt A
verfügen; diese Punkte sind dann für die gegebene Konstruktion un-
verrückbar, während der Druckmittelpunkt D nach dem Avanzinischen
(Gesetz mit der Neigung der Tragfläche veränderlich ist.
B. Arten der Stabilität (Stetigkeit). ‘
Das Flugzeug wird unter dem Kinflusse der angreifenden Kräfte
mannigfache Gleichgewichtsstörungen erfahren können, die allgemein in
einer fortsschreitenden Be-
wegung des Schwerpunktes
nach einer der 3 Richtungen
des Raumes bzw. in einer Dreh-
ung um eine dieserRichtungen als
Drehungsachse bestehen können.
Wir legen in Abb. 62 durch
den Schwerpunkt S des Flugs-
zeugs derart ein räumliches
Koordinatensystem, daß dessen
X-Achse mit seiner Längsachse
zusammenfällt; die Flugebene
liegt somit in der Ebene XZ;
dann stellt die Z-Achse die durch
den Schwerpunkt gehende
Querachse der Flugmaschine vor,
dieY-Achse wird die zur Flugebene
senkrechteAchse sein. Jenachdem dieMöglichkeit einerStörung desGleich-
gewichtes in einer dieser drei Ebenen X Y, Z Y, Z X betrachtet wird,
spricht man von drei verschiedenen Stetigkeits- oder Stabilitäts-
bedingungen, denen das Flugzeug genügen muß. Man pflegt eine