Arten der Stabilität (Stetigkeit). 123 
und sucht den seitlichen Abtrieb der Flugmaschine aus ihrer Bahn her- 
vorzurufen. Durch das im Kurvenfluge veränderte Kräftespiel wird dem 
Flugzeuge jetzt eine Neigung aufgezwungen, die ihre Ursache in folgen- 
der Erscheinung hat. 
In Abb. 71a, b, ce wird der Flug in einem Rechtsbogen zur Darstellung 
gebracht, 0 sei der Krümmungsmittelpunkt am Radius p. In dem Augen- 
blick des Überganges aus der geradlinigen in die krummlinige Bewegung 
ah a0 
bh) 
Ahh. 7. 
werden die in verschiedenen Entfernungen von 0 befindlichen Trag- 
fAügelelemente verschiedene Geschwindigkeit annehmen müssen, die 
innen rechts liegenden werden gebremst, sie werden verzögert, 
ihre Geschwindigkeit wird gegenüber den außen liegenden Flächen- 
teilen kleiner sein. Dementsprechend werden auch die von diesen 
Flächenteilen entwickelten elementaren Reaktionen auf dem rechten 
Flügel kleiner sein als auf dem linken. 
Die resultierenden Luftwiderstände W, und W, für die linke und 
rechte Tragdeckhälfte mit D, und D, als Angriffspunkte geben die 
Gesamtreaktion W, deren Angriffspunkt D zwischen D, und D, links 
aus der Symmetrieachse gelegen sein wird und sich nach dem Satz vom 
statischen Moment bestimmen läßt. Während im Geradfluge Druck- 
mittelpunkt und Schwerpunkt in der Symmetrieebene liegen, wird jetzt 
in der Kurve (rechts) der Luftwiderstand in D links seitwärts von S an- 
greifen, so daß sich die in Abb. 72a gezeichnete Kräftelage ergibt. 
Zerlegt man W in die beiden Komponenten Won und W,, so erhält man