Arten der Stabilität (Stetigkeit). 
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starker Schräglage eine große Wendigkeit, so daß bei aufgehobener 
Seitensteuerwirkung das Flugzeug selbsttätig in die Horizontal- 
fAugstellung übergeht. Das Fokkerflugzeug verzichtet daher aus diesem 
Grunde auf jede Steuervorrichtung zur Erhaltung der Schrägstabilität. 
ce) Verwendung von Vertikal- oder Kielflossen. Einiges über 
Richtungsstabilität. Hier wird in erster Linie der Freiheitsgrad des 
Flugzeuges in Betracht gezogen, wie er sich durch die Drehung um 
die vertikale Y-Achse ergibt. Vom theoretischen Standpunkte aus 
wird das Flugzeug gegen eine Änderung der Flugbahn in der X Z-Ebene 
durch Anordnung von 2 vertikalen stabilisierenden Flossen auf natür- 
liche Weise widerstandsfähig gemacht; die eine dieser Kielflossen hat 
sich in der Nähe.des Schwerpunktes, die andere in einem gewissen Ab- 
stande d. vor oder hinter demselben zu befinden. Für die Erhaltung 
der Richtung wird durch die hintere Kielflosse, die eine Art Pfeil- 
wirkung erzielen läßt, gesorgt, während. die im Schwerpunkte ange- 
brachte Kielflosse äußeren Kräften, die eine Ablenkung aus der Flug- 
richtung verursachen könnten, Widerstand zu leisten hat; aus diesem 
Grunde nennt sie Lanchester die Prellflosse. . 
Ist die Entfernung der Druckmittelpunkte beider Flächen d, und 
schließt die neue Bewegungsrichtung mit der ursprünglichen den kleinen 
Winkel ß ein, so wird sich der Krümmungsradius der neuen Flugbahn 
ermitteln lassen aus d 
sin ß = = = ß; 
für sehr kleine Richtungsänderungen, die hier in Betracht gezogen 
werden sollen, folgt a 
0= — 
ß 
Je größer d, desto größer wird der Krümmundsradius, desto geringer 
die Drehung aus der Anfangslage. Theoretisch würde einem unendlich 
großen Wert von d der Wert p = co entsprechen, d. h. es findet keinerlei 
Drehung statt; nach Aufhören der im Schwerpunkte wirksamen ab- 
lenkenden Kraft, die durch den Luftwiderstand auf die Schwerpunkts- 
fosse aufgehoben wird, wird die ursprüngliche Richtung vom Flugzeug 
wieder eingenommen. 
Befindet sich die vertikale Dämpfungsflosse hinter dem Schwer- 
punkte, wie angenommen wurde, so geschieht die Ablenkung durch die 
seitlichen Kräfte in Richtung der äußeren Kraft, bei vorne liegender 
Fläche (vor dem Schwerpunkte) wird hingegen der Ausschlag aus der 
Fahrtrichtung entgegengesetzt der Kraftwirkung erfolgen. Diese Be- 
trachtung lehrt, daß zur Erhaltung der Richtung eine bestimmte Zu- 
ordnung der Lage der beiden Kielflossen genügen muß. 
Da die Anordnung solcher im Schwerpunkte befindlicher Vertikal- 
fAossen konstruktiv unausführbar ist, so werden diese beiden vorhin 
Aupdpert, Flugtechnik.