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Das Gleichgewicht am Flugzeug. 
liegt jetzt in unserem Falle in der Vertikalebene durch die Längs- 
achse y—y des Flugzeuges. 
Unter dem Einfluß dieses neuen Drehmomentes führt die Rotations- 
achse des Kreisels eine Drehung aus, die man Präzession des Kreisels 
nennt; sie erfolgt stets in einer Ebene, die zur Kippebene um 
90° versetzt ist; nach Lanchesters Regel erfolgt diese Versetzung 
der Kreiselachse stets in der Umdrehungsrichtung des Kreisels, von der 
Richtung der Kippbewegung aus gerechnet. 
Mit zunehmendem Drall J + oder mit wachsender Umdrehungs- 
zahl und größer werdenden Trägheitsmomenten des Kreisels wird Mx 
yrößer und damit die Ablenkung der Rotationsachse aus der anfangs 
beabsichtigten Richtung im Sinne des Kippmomentes M,. geringer werden. 
c) Wirkung des Kreisels an der Flugmaschine. Ein Flugzeug sei 
mit einem Kreisel nach Abb. 85a ausgerüstet, z. B. um seitliche Schwan- 
x Flugrichtg. kungen zu vermeiden. Durch ein stö- 
rendes Kippmoment M.„= O1 (von links 
unten), dessen Ursache im seitlichen 
Windscoß liegen mag, wird infolge der 
ungleichen Reaktion auf die Flügel eine 
Senkung der Flugmaschine nach Steuer- 
bord (rechts) herbeigeführt und da- 
durch nach früher am Kreisel ein Moment 
MM, in der y—y-Ebene geweckt, das eine 
Drehung des Kreisels um die Achse x—x 
ıervorruft; und dieses wird bei dem im 
Sinne des Uhrzeigers rotierenden Kreise] 
zleichfalls rechtsdrehend sein, vom Be- 
schauer mit dem Standpunkt st aus ge- 
sehen. Die Flugmaschine wird sich hinten 
senken, vorne heben, wegen der resul- 
tierenden Wirkung der beiden Momente 
M.„ und M, wird sie sich inder Richtung 
03 zu bewegen suchen. Die neu auftretende 
Neigung der Maschine löst am Kreisel 
wiederum ein neues Moment aus, 
dessen Ebene zu O3 senkrecht steht, in der Richtung 04 (es muß 
von st aus gesehen rechtsdrehend sein), und dieses Moment übt endlich 
jene von der Anwendung des Kreisels erhoffte gleichgewichtserhaltende 
Wirkung aus, indem dessen Komponente 05 in der x—x-Achse wirksam 
dem Windstoß entgegenwirkt und die Flugmaschine links (Back- 
vord) neigt, rechts hebt. 
So kann also mit dem geschilderten Einbau eines in einem 
Rahmen gelagerten Kreisels die Querstabilität gewahrt werden, 
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