Die Verwendung von Stabilitätsautomaten. 153 
also Schwankungen um die Längsachse automatisch ausgeglichen 
werden. 
Für die Erhaltung der Längsstabilität wird sich die Anwendung 
eines zweiten Kreisels notwendig machen; seine Rotationsachse ist 
vertikal in einem Rahmen eingehängt, dessen Lagerachse in der 
Flugrichtung montiert ist (Abb. 85b). 
Es käme ein Windstoß von oben und vorn und bringe das Flugzeug 
vorn zum Neigen, so daß das Kippmoment auf die Kreiselachse in der 
y—y-Ebene zur Wirkung kommt. Die Kreiselachse wird im ersten Augen- 
blick nach der Richtung O’I geneigt; das am Kreisel durch dies Kippen 
hervorgerufene Drehmoment wird in der Ebene 0’ IT wirksam bei rechts- 
drehender Kreiselscheibe, weil nach Lanchesters Richtungsregel dieses 
Drehmoment von st aus gesehen gleichsinnig mit der Kreiseldrehung sein 
muß. Das resultierende Drehmoment in der Ebene O0’ III löst am Kreisel 
das dazu senkrecht gerichtete Drehmoment O0’ IV aus, dessen Richtung 
nach obiger Regel bestimmt ist; seine Komponente 0’ V wird die Wieder- 
aufrichtung der Flugmaschine vorn in die normale Fluglage bewirken. 
Durch richtige konstruktive Ausbildung der Kreiselapparate, vielleicht 
in Verbindung mit automatisch gesteuerten Hilfsmotoren, wie solche 
zukünftige Erfindungen zur Anwendung bringen werden, wird man 
die bisherigen Mißerfolge auf diesem Gebiete zu überwinden verstehen 
(ernen. Immer wird die Betriebssicherheit dieser Kreiselstabilisierung 
abhängig sein von der Betriebssicherheit der den Kreisel bewegenden 
Energiequelle, von der exakten Wirkung der etwa zum Steuern von 
Hilfsmotoren, die die zum Stabilisieren herangezogene Kreiselwirkung 
erzeugen, benutzten Pendelapparate (ähnlich wie bei der Regulierung 
der Kraftmaschinen) usw., also von einer Reihe von Mechanismen 
die eine stets zuverlässige Arbeit nur schwer gewährleisten 
können. 
d) Kreiselwirkung und Steuerung. Jedes Flugzeug besitzt in 
seiner zum Vortrieb benutzten Luftschraube sowie in dem möglicher- 
weise eingebauten rotierenden Motor einen Kreisel, dessen gyroskopische 
Wirkung auf die Betätigung der Steuerung nach vorstehender Betrach- 
bung einfach zu ermitteln sein wird. 
Wird das Seitensteuer betätigt oder eine Kurve durchflogen, 
dann wird die Schraube gezwungen, um die y—y-Achseeine Drehungaus- 
zuführen, daher entsteht als gyroskopische Wirkung der Schraube ein 
Drehmoment um die x—x-Achse, das inder Vertikalebene durch die Längs- 
achse des Flugzeugs eine aufrichtende Bewegung bei rechtsgängiger 
Schraube und linker Wendung bzw. eine vorne untertauchende Bewegung 
vei rechtsgängiger Schraube und Rechtswendung erzeugt. 
Dieser unliebsamen Nebenerscheinung muß mit dem Höhensteuer 
vegegnet werden.