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Das Gleichgewicht am Flugzeug. 
Ähnliche Vorgänge spielen sich beim Steuern nach der Höhe oder 
Tiefe ab. 
Wird. nach oben gesteuert, dann entspricht der gyroskopischen 
Wirkung von Schraube und Motor eine Ablenkung nach rechts, bzw. 
dei Tiefensteuerung eine Linkswendung, so daß sich gleichzeitig eine 
antsprechend entgegengesetzte Betätigung des Seitensteuers nötig 
macht, um diese Nebenerscheinung auszugleichen. 
Die unter 3 und 4 auf Seite 145 angeführten Stabilisierungsmethoden 
arbeiten auf konstante Neigung des Flugzeugs. Ihre Tätigkeit beginnt 
nach eingetretener Neigung; dies ist ein großer Nachteil, weil die Be- 
kämpfung des eingetretenen Übels möglicherweise zu spät erfolgt. Ein 
heftiger Windstoß versucht z. B. das Flugzeug umzuschlagen, der Kreisel] 
verstellt das Höhensteuer auf Tiefenflug, bis jedoch seine Wirkung sich 
äußert, kann das Flugzeug in ein „„Luftloch‘‘ geraten sein, das im Vereine 
mit der Kreiselwirkung das Flugzeug zum unaufhaltsamen Sturze 
bringen kann. 
Breguet hat mit einem halbfrei aufgehängten Kreisel von 5,8 kg 
Gewicht, der 6000 Umdrehungen in der Minute ausführte, praktische 
Versuche an motorlosen Flugzeugen durchgeführt, an deren Gileich- 
zewicht absichtlich gestört wurde und die durch die Präzession der 
Kreiselachse in die normale Fluglage zurückgebracht wurden. 
Eine interessante Konstruktion einer Kreiselstabilisierung von Ing. 
Regnard wurde in letzter Zeit in verschiedenen französischen Zeit- 
schriften veröffentlicht. 
Bei dieser sitzt auf der Achse v—v des Kreisels ein kleiner Elektro- 
motor, der durch eine Akkumulatorenbatterie in Rotation mit etwa 
L0 000 Umdrehungen versetzt wird. Bei Neigungen der Maschine erhält 
die Kreiselachse auf einer in der Verlängerung der v—v-Achse befindlichen 
Metallplatte Kontakt, durch welchen ein Strom geschlossen wird, der in 
einem Solenoid ein Kraftlinienfeld erzeugt, das einen weichen Eisenkern 
magnetisiert; wird letzterer in die Spule gezogen, dann wird diese Be- 
wegung durch Drahtzüge auf Steuerorgane übertragen. Man merkt, 
daß der Kreisel hier nicht direkt zur Stabilisierung Verwendung findet, 
vielmehr nur als Zwischenschalter benutzt wird, um indirekt die Ver- 
stellung der Steuerflächen zu bewirken, ähnlich wie dies beim Pendel 
Erwähnung gefunden hat. 
Um uns über die Größenordnung der Begriffe I, w,, w®,, wie sie bei 
Flugzeugen durch die Kreiselwirkung auftreten, Rechenschaft zu geben, 
möge das nachstehende Beispiel angeführt werden, 
Das Flugzeug sei mit einem 70 PS rotierenden Gnömemotor sowie 
mit einer 8,5 kg schweren Luftschraube von 2,5 m Durchmesser z, B. 
von der Firma Borrmann & Kaerting ausgerüstet. Das Trägheitsmoment 
des Motors macht J„ = 0,6 mkg : sek? aus, während das der Schraube