VIL. Baumaterialien.
A. Reißlänge.
Das im Flugmaschinenbau verwendete Material muß in erster Linie
zwei Eigenschaften besitzen. Es soll mit der Eigenschaft eines kleinen
spezifischen Gewichtes eine große Festigkeit vereinigen,
dabei aber auch genügend Elastizität aufweisen, also zu praktisch unzu-
lässig bleibender Formänderung keinen Anlaß geben, wenn der belastete
Zustand aufhört; die zulässige Belastung muß daher weit unter
der Elastizitätsgrenze bleiben. Welcher Wert als zulässige Belastung
in die Festigkeitsrechnung hineinbezogen werden darf, hängt von vielen
Faktoren ab, wie von der Höhe des Bruchmoduls, der Bruchdehnung,
der Elastizitätsgrenze und Stoßfestigkeit. So kann Stahldraht mit einer
Bruchfestigkeit von K, = 25000 kg/ecm? und einer Zerreißdehnung
se = 1% verwendet werden, während eine andere, vielleicht günstigere
Qualität nur die halbe Festigkeit,. aber etwa 6% Dehnung besitzt.
Das zähere Material wird wegen der größeren Formänderungsarbeit
manchmal besser angebracht sein. Nachstehende Tabelle soll zeigen,
in welchem Maße die gebräuchlichsten verschiedenen Materialien der
Anforderung in bezug auf Festigkeit und Elastizität gerecht werden.
Als bevorzugteste Baustoffe gelten derzeit im Flugmaschinenbau
das Holz und hochwertiger Qualitätsstahl, daneben Aluminium
ınd verschiedene Stahlarten.
In der Tabelle haben auch die Werte für die Reißlänge Aufnahme
gefunden.
Die Angabe der Reißlänge hat insofern Bedeutung, als in dieser
Zahl Zugfestigkeit und spez. Gewicht des Materials gleichzeitig
Berücksichtigung finden. Unter sonst gleichen Verhältnissen gestaltet
sich die Verwendung eines Baustoffes günstiger. wenn seine Reißlänge
sine größere ist.
Ist P die Belastung in kg, £ tragender Querschnitt in cm?, K, Bruch-
modul in kg/cm?, y das spez. Gewicht des Materials in ke/cm8®, so ist die
Zerreißkraft P = f-K,.
Versteht man unter Reißlänge die Anzahl der Längeneinheiten,
die ein Stab besitzen muß, um durch sein Eigengewicht belastet zu zer-
reißen, so besteht die Beziehung:
