=
7.4
Theorie und Praxis der Luftschraube.
% = 0,65 -0,95 «= 0,62
nn =0,65-0.9 «= 0,6
im Mittel zu erwarten ist, je nachdem direkte Kupplung oder. eine
Übersetzung in Frage kommt.
7. Beziehung zwischen Motor und Schraube.
Die Motorleistung ist bekanntlich nicht unveränderlich, sondern
eine von der Tourenzahl n abhängige Größe. Diese Abhängigkeit
verläuft so, daß innerhalb der normalen Umdrehungszahlen die
nn
+ ots
JO 71001800
"!--HJnphungen i.d. Min.
Abh. 146.
er
Abb. 147
„BCHhW. U M/-e
Leistung sich proportional diesen ändert; bei größer werdendem
n hört das proportionale Anwachsen auf, etwa bei 1100 Touren
in Abb. 146, bei einem kritischen Werte n,, tritt eine Abnahme der
Leistung ein. Bremsversuche, die am Versuchsstande bei ver-
schiedenen Umdrehungen ausgeführt wurden, geben diesen Zu-
sammenhang, zwischen Motorleistung und minutlicher Umdrehungs-
zahl, wie ihn Abb. 146 zeigt.
Der Vorschub wächst im allgemeinen mit wachsender Um-
drehungszahl des Motors, nimmt jedoch bei gleichbleibendem
n mit wachsender Marschgeschwindigkeit v ab; der
Grund für diese Erscheinung ist einerseits in dem Verhalten der Luft-
strömung um die Schraube zu suchen, andererseits darin, daß der
Anteil der Vorschubkraft‘ der zum Schweben erforderlich ist, bei
kleiner werdendem KEinfallswinkel bzw. bei größer werdender Fahrtge-