Einzelteile der Motoren. 
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Selbst der sonst gefürchtete Bruch einer Ventilfeder ist belanglos, 
wenn jedes Ventil von zwei um die gleiche Achse angeordneten Federn 
auf seinen Sitz gedrückt wird. 
e) Die für die Steuerung wichtigsten Kurbelstellungen. Die bei 
den hohen Umlaufszahlen auftretenden Kolbengeschwindigkeiten, z. B. 
für den Kaiserpreis-Motor von Benz . 
= a == AA = 7,74 m/sec 
verhindern die Entspannung am Ende des Auspuffhubes bis zum 
äußeren Luftdrucke; der noch zurückbleibende Überdruck im Zylinder 
wird zu Beginn des jetzt einsetzenden Ansaugehubes der Füllung hinder- 
lich sein; um den Überdruck vollständig zum Verschwinden zu bringen, 
Jäßt man das Austrittsventil für den Druckausgleich nach ca. 10° 
Kurbelwinkel hinter dem hinteren Totpunkt später schließen, nachdem 
der Ausaugehub begonnen hat. Auch wird das Auslaßventil fast 30° 
vor der unteren Totlage, fast 60° beim Gnöme-Motor und anderen 
Umlaufmotoren während des Arbeitshubes geöffnet, um die heißen, 
zum großen Teil schon unwirksamen Gase aus dem Zylinder 
zu entfernen, so daß der Kolben bei seinem Auslaßhube nurmehr 
einen geringeren Teil der verbrauchten Gase zu entfernen hat; 
der Ausstoßhub wird daher mit wenig Arbeitsaufwand verknüpft sein. 
Bezüglich der Tätigkeit des Einlaßventils hat sich für eine günstige 
Arbeitsweise das Verfahren herausgebildet, es erst während des 
Kompressionshubes zu schließen; wegen des anfänglich großen, Volumens 
steigt die Verdichtungskurve des Gemisches nur langsam; um diese 
steiler zu gestalten, wird etwa nach 35° Kurbelwinkel bei Umlaufmotoren 
sach etwa 50% aus der unteren Totlage das Einlaßventil geschlossen; 
würde der Schluß in der Totlage erfolgen, so würde das infolge der 
Trägheit des Gemisches nachgeströmte Gas sich vor dem geschlossenen 
Eintrittsventil stauen und die Druckvermehrung ein Zurückströmen 
nach dem Vergaser bewirken. Um angesaugtes Gemisch nicht aus- 
strömen zu lassen, erfolgt das Öffnen des Einlaßventils unmittelbar 
nach dem Schluß des Austrittsventils. Während der Verdichtung 
and Ausdehnung bleiben natürlich beide Ventile geschlossen. 
Bei Berücksichtigung aller der vorhin erwähnten Punkte ergibt 
sich das in Abb. 193 gezeichnete Steuerungsschema. 
Pfeil 1 zeigt die Drehrichtung der Kurbelwelle an. 
ab = Hub des Motors, 
Verd. 15° Nachöffnung des Eintrittsventils; L Beginn der Eröff- 
nung des Einlaßventils. . 
Ve’ rd. 35° Spätschluß des Eintrittsventils; II Schluß des Einla ß- 
ventils.