Der Eindecker von Etrich. 357
teten Ende, konvex gestaltet; wie bei Grade ist hier für die Trag-
flächen- und Steuerflächenenden Bambusrohr verwendet worden.
Die Enden der Tragflächen- sind fächerartig hergestellt, während die
1 m* große Hinterfläche taubenschwanzähnlich gebildet ist.
Das Höhensteuer ist ohne Drehachse in das hintere elastische
Schwanzende hineingelegt, die Flächenverwindung geschieht an den
lappenförmigen Tragflächenenden; für beide Steuer dient ein Steuerrad
zur Betätigung, während ein Fußhebel ein kleines Seitensteuer, das
in dem elastischen Ende einer Kielflosse zu suchen ist, verstellt.
Durch die Rumpler - Werke Berlin hat dieses Flugzeug in Deutsch-
land eine ausgezeichnete Durchbildung erfahren.
Abb. 228 a, b, ec stellt dieses durch den bekannten Flugzeugführer
Obering. Hirth zu glänzenden Leistungen geführte Flugzeug in aus-
führlicher Zeichnung vor.
N. Der Goedecker-Eindeecker.
Der Goedecker - Eindecker, den Abb. 229 im Lichtbild wieder-
zibt, zeigt in der Flächenanordnung und in seiner Steuerfähigkeit ähn-
liche Eigenschaften; die Konstruktion ist in ihren Hauptzügen durch
das Etrich-Flugzeug beeinflußt.
O0. Das Harlan-Flugzeug.
Ein weiteres erfolgreiches deutsches Flugzeug führt die Abb. 230a
und b im Harlan-Eindecker vor.
Auch hier ist auf sorgfältige widerstandsfähige Herstellung der Trag-
konstruktion große Rücksicht genommen. Für die stark beanspruchten
Teile wird hier vom Chromnickelstahl ausgiebig Gebrauch gemacht.
Das Flugzeug besitzt doppelte Steuervorrichtungen, die nach Wunsch
miteinander gekuppelt oder unabhängig voneinander betätigt werden
können.
P. Der Nieuport-Eindecker.
Abb. 231 zeigt die gedrungene, geschlossene Bauart dieses erfolg-
zeichen Renneindeckers, bei dessen Aufbau die weitgehendste Rücksicht
auf Verringerung der Stirnwiderstände walten gelassen wurde. Für
Rumpf und Flügel ist vorwiegend Holz verwendet worden, während für
die Steuer und das Fahrgestell Stahlrohr als Konstruktionsmaterial
genommen wurde. Der Anstellwinkel der in V-Stellung angeordneten
Flügel ist sehr gering, etwa 3°,
Der Rumpf ist der Bleriot-Konstruktion nachgebildet und voll-
ständig bekleidet.
Das Flugzeug
(Geschwindigkeiten.
besitzt schon bei geringerer Motorleistung hohe
