Der schädliche Bewegungswiderstand. 61 
Das untere Tragdeck erhält häufig auch eine kleinere Spannweite 
und eine geringere Tiefe als das obere Tragdeck; die geringere Spannweite 
wirkt vorteilhaft auf Erhöhung der Querstabilität ein, die geringere Tiefe 
ermöglicht eine bessere Beobachtungsmöglichkeit. 
E. Der schädliche Bewegungswiderstand. 
Der bisher besprochene Anteil an Vortriebskraft zur Erzielung 
eines gleichförmigen Horizontalfluges bestand aus dem Betrag W,, 
dem nützlichen Widerstand, wie er als Rücktrieb bezeichnet worden 
ist und in dessen Zahlenwert auch der Betrag an Luftreibung einge- 
schlossen erscheint. 
Hierzu kommt noch der schädliche Widerstand, der sich aus 
den Stirnwiderständen der Steuerflächen, des Flugzeugrumpfes, des 
Motors und seiner Ausrüstungsteile, der zur räumlichen Versteifung der 
Tragflächen und des Gerüstes dienenden Verspannungsdrähte zusammen- 
setzt; dazu kommen die Widerstände, die Zellen- und Fahrgestellstreben 
sowie der Führer selbst darbieten. Alle diese Widerstände beziehen 
wir zur einfachen rechnerischen Verfolgung auf eine Idealfläche f, deren 
Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung gedacht ist und so viel Wider- 
stand. erzeugt, wie es dem Flugzeug ohne Tragflächen entspricht. 
Seine Berechnung erfolgt nach der Beziehung 
Wi = Live (VIII) 
Durch Versuche an Modellen bzw. an wirklichen Flugzeugen könnte 
lieser Widerstand natürlich ziemlich genau festgestellt werden, man 
hat jedoch bisher nur wenige derartige Untersuchungen angestellt, 
so daß man auf vorläufige Einschätzung des Wertes von f für jede zu 
berechnende Konstruktion angewiesen ist. Mit Rücksicht auf das 
notwendige Bestreben des Konstrukteurs durch geeignete Linienführung, 
schädliche Wirbelbildung beim Abfließen der Luft zu verhindern, wird 
n guter Übereinstimmung mit praktischen Verhältnissen der Faktor 
Y 
C g 0,075 
zu wählen sein. Die schädliche Fläche f spielt für jeden Apparat 
zine wesentliche Rolle, weil dessen Wert auf die notwendige motorische 
Flugleistung von großem Einfluß ist. 
: wechselt je nach Vorzüglichkeit der Konstruktion von % bis 
1,5 m?; in neuester Zeit ist es durch den bootsförmigen Rumpf ge- 
lungen, den Wert von f herunterzudrücken. Bei Esnault Pelterie 
wurde z. B. f = 3% und bei Nieuport ?/, m? gefunden, während beim