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brecher- und Verteilergetriebe angeordnet ist, dessen Übersetzung in einem
bestimmten Verhältnis zur Kurbelwelle steht. Zur Unterbringung dieses
Verteilers wird der besseren Zugänglichkeit wegen ebenfalls ein turmförmiger
Aufbau bevorzugt. Für das Übersetzungsgetriebe finden nur Schrauben-
räder Verwendung. Die Zündzeitpunktverstellung regelt ein Fliehgewichts-
regler, welcher die Verteilerwelle gegenüber der Lichtmaschinenwelle um
einen bestimmten Winkel verdreht.
Abb. 166 zeigt eine solche Verteileranordnung einer amerikanischen
Ausführung im Schnitt. 1 ist das auf der Lichtmaschinenwelle sitzende
Schraubenrad mit federndem Antrieb,
2 das Gegenschraubenrad auf der Ver
teilerwelle, 3 die Fliehgewichtsverstel
lung, welche die zweiteilige Verteiler
und, Antriebswelle gegeneinander ver
stellt, 4 ist der Verteiler, 5 dessen Strom
zuleitung, 6 der rotierende Verteiler-
kontakt, 7 die Verteilerbefestigung auf
der Verteilerwelle und 8 die Klemmen
für die Zündkerzenanschlüsse. Der
Unterbrecher sitzt hierbei auf der
Lichtmaschinenwelle. Es gibt auch An
ordnungen, bei welchen der Unter
brecher ebenfalls auf der Verteilerwelle
angeordnet ist und alle zugehörigen
Teile wie der Condensator im oder am
Verteilergehäuse untergebracht sind.
(Vergl. auch Seite 30.) Von den Luma-
werken A.-G., Stuttgart, wird eine
einfache verteilerlose Lichtzündma
schine für 4 Zylindermotoren mit Bat
teriezündung ausgeführt. Das Wesent
liche dieser Anlage ist, daß an die
normale Lichtmaschine nur ein Doppel-
unterbrecher angebaut wird, dessen
Anker direkt auf der Achse der Licht-
maschine sitzt, die mit Kurbelwellen-
geschwindigkeit angetrieben wird. Von den beiden Unterbrechern führen
Verbindungsleitungen nach einem besonderen Spulenkasten, in welchem
in einer Doppelzündspule der unterbrochene Strom auf die Zündspannung
transformiert wird. Die Ableitung des Zündstromes erfolgt von diesem
Spulenkästchen ‚durch vier Klemmschrauben nach den einzelnen Zylindern.
1:
b) Lichtzündmaschine für Motorräder.
Bei Motorrädern, wo die Unterbringung der beiden Maschinen oft sehr
große Schwierigkeiten bereitet, bietet die Zündlichtmaschine erhebliche
konstruktive Vorteile und wird heute von den Motorradkonstrukteuren
bevorzugt.
