Schalter und Leitungen. 
li. Verschiedene Schalterausführungen. 
Vom Schalter aus werden die einzelnen Maschinen und Stromverbraucher 
bedient. Die Entwicklung hat es mit sich gebracht, daß aus den früher ver- 
wendeten und reichlich bemessenen Schaltapparaten, formschöne und ge- 
drungene Apparate entstanden sind, welche sich dem Gesamtbild des Wagens 
anpassen. Meistens sind im Schalter Motorschalter, Lichtschalter, Strom- 
anzeiger und Sicherungen vereinigt. Bei direkter 
Stromschaltung ist auch für den Anlasser ein ge- 
trennter. Fußschalter gebräuchlich, wie in Abb. 220 
zeigt, der zur Anlage von Auto-Mafam gehört. 
Meistens wird aber der Anlasserstrom indirekt durch 
einen Elektro-Magneten geschaltet, der vom Batterie- 
strom gespeist wird. Dieser Strom wird durch einen 
im Schalter befindlichen Druckknopf eingeschaltet. 
Der Elektromagnet selbst befindet sich entweder 
direkt im Anlasser oder in einem Gehäuse in der 
Nähe des Anlassers. Die Schaltung der einzelnen 
Stromverbraucher erfolgt durch einen Hebelschalter. 
Als Ladeanzeiger dient entweder ein Amperemeter oder eine Ladelampe, 
wie auf Seite 94 beschrieben worden ist. Der Ladeschalter ist nur selten noch im 
Schalter untergebracht. Er sitzt ent 
weder mit dem Spannungsregler zusam: 
men in der Maschine oder in einem be- 
sonderen Gehäuse, das an der Spritz- 
wand angeschraubt wird. 
Abb. 221 zeigt den Lucas- 
Schalter für Kleinwagenbeleuchtung 
mit eingebautem Ladeautomat. Der 
Schalter selbst ist so eingerichtet, daß 
der Schalterdeckel abgenommen wird. 
um die Klemmanschlüsse der Kabel 
anzuschließen. 
Um ein unbefugtes Schalten zu 
verhindern, besitzt der Schalter noch 
einen Absperrschlüssel, der die einzelnen 
Schaltstellungen des Lichtschalters und 
denAnlaßdruckknopf verriegelt. Häufig 
wird auch noch durch diesen Schalter 
der Zündstrom aus- und eingeschaltet. 
Abb. 222 zeigt den Schalter der Fa. Eisemann und Abb. 223 die ver- 
schiedenen Schaltungen, welche die einzelnen Schalteriffstellungen bewirken. 
Abb. 220.