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niren, während bis heute auf den deutschen Bahnen nur vorzugsweise die Haupt- 
Eingangsweichen mit interlocking-Apparaten versehen sind. 
4) Mechanische Mängel an Weichen, nicht genaues Anschliessen an 
die Hauptschienen, oder zu frühzeitiges Umstellen derselben, bevor der Zug die- 
selben passirt, haben nur im letzteren Falle auf dem Bahnhofe Börssum Veran- 
lassung zum Zweispurigfahren des letzten Wagens eines Zuges gegeben. Durch 
systematische Anbringung Saxby’scher Druckschienen an allen spitzbefahrenen 
Weichen, welche die zu frühe Umstellung derselben in bekannter Weise durch 
den Zug selbst verhindern (zu welchem höchstwichtigen Zwecke nur 
mindestens 5 m lange und nicht kürzere Druckschienen brauchbar sind), ist 
der Wiederholung vorgebeugt, und gleichzeitig ein festes Anliegen der Weichen- 
zungen erreicht worden. — Bei Anlage von Weichenthürmen können dieselben 
unbedingt nicht entbehrt werden, da der entfernt stehende Apparatwärter zu 
leicht Täuschungen über die Länge des Zuges, namentlich in der Dunkelheit 
anterworfen ist. 
K, Charakteristik englischer und anderer Weichenthurm- 
Anlagen, 
Combination der interlocking- und Block-Apparate. 
Die von dem Verfasser mehrfach und noch in diesem Jahre an Ort und 
Stelle geprüften englischen Centralweichenstellungen sind in diesem dicht- 
bevölkerten, verkehrsreichen Mutterlande des KEisenbahnwesens so allgemein 
und ausschliesslich in Anwendung, dass beispielsweise auf der etwa 200 englische 
Meilen langen Linie von London nach Liverpool es in den Hauptpersonengleisen 
nicht eine Weiche giebt, welche nicht mit interlocking- Apparaten gesichert 
ist. Ueberall auf allen Kopf- und Durchgangsbahnhöfen, an allen Abzweigungen 
verästeln sich Gestänge oder Drahtseile nach den Weichen und Signalen, nirgends 
sieht man zwischen den Gleisen Weichensteller ihr mit zweifelhafter Zuver- 
Jässigkeit und mit Gefahr eigenen und fremden Lebens gehandhabtes schweres 
Amt verrichten, sondern es wird diese wichtige Manipulation von einer ein- 
fachen hölzernen, in der Gesichtslinie nur mit Glas umgebenen, schmalen Signal- 
hütte aus central bewältigt, welche in ihrer stets erhöhten Lage den be- 
‘reffenden Verkehrsrayon vollständig beherrscht. Die lautlose, fast geheimniss- 
volle Bewegung der Weichen und Signale, das Fehlen lauter Zurufe, Horn- 
oder Pfeifensignale — nebst electrischem oder mechanischem Geklingele, welches 
den continentalen Passagier namentlich auf den belgischen und französischen 
Bahnen in Aufregung erhält, und ihn mehr als nöthig daran erinnert, dass die 
Führung des Zuges doch die Möglichkeit einer Gefahr fürchtet oder dieselbe 
abzuwenden sucht, giebt dem Reisenden auf einer guten englischen Linie, auf 
welcher bekanntlich die au niveau-Ueberfahrten fast gänzlich fehlen, ein Gefühl 
der Ruhe, das zwar etwas durch die minder bequemen Wagen beeinträchtigt, 
dagegen aber bald durch die vorzügliche Unterhaltung des Gleisoberbaues und 
durch das stetige und gleichmässige — ihn seinem Ziele rasch nähernde 
— MFahren wieder ausgeglichen wird. 
Dies allgemein vorausgeschickt, — charakterisiren sich die englischen 
interlocking-Anlagen selbst durch folgende generellen Merkmale: 
1) In Bezug auf die Gebäude für die interlocking-Apparate ist, mit