Ya 
zu 
Zweiter Teil. Die Bewegung des Flugzeugs 
Tabelle 3. 
6.2 
Berechnung von % und Ve aus der Steiggeschwindigkeit. 
Ca 
G = 800 kg; F = 16,6 m?; Ru DI mit BMW-Motor 185 PS. 
GG w  G1/296 1 1/cw? 1 ]/cw? 
em, 2er 106% + ser. 1 
In Abhängigkeit von y folgt w aus Abb. 201, N aus Messungen im Höhenprüfstand. 
Y w 
kg/m? | mis 
N | 106% | 327 
PS N NVx 
0,45 1,85 
0,35 1,95 
u 0,29 2,33 
0,27 2,81 
0,18 3,42 
| 0,082 3,96 
0.27 2.72 
0,960 
0,862 
0,770 
0,689 
0,614 
7,565 
ü7 180 
6,0 180 
4,4 160 
3,6 140 
2,1 122 
0,85 , 110 
Mittelwerte: 
Flugzeug herauszuholen, sich darum der günstigsten Anstiegsart am meisten ge- 
nähert hat, und weil beim Anstieg der größere Teil der Zeit doch für die höheren 
Schichten verwandt werden muß. Tabelle 3 und Abb. 203, welche an Tabelle 2 
und Abb. 201 anknüpfen, zeigen, wie man bei der Auswertung vorgehen kann, 
und geben ein Bild von der Genauigkeit (oder 
besser gesagt Ungenauigkeit) dieser aerodyna- 
mischen Konstantenbestimmung. Immerhin 
kann man aber aus diesem Diagramm einen 
2 
Anhalt gewinnen, welche Werte von Ver 
a 
und 7 man zusammenordnen darf, wenn man 
die wirklich erreichten Leistungen rechnerisch 
fassen will. Mit dem in der Figur mit einem 
Stern bezeichneten Mittelwert, welcher allen 
Geraden naheliegt, kann man die Anstieg- 
verhältnisse in erster Näherung gut darstellen. 
Die große Abweichung der obersten Geraden 
(y = 0,960 kg/m3) findet man in dem auffallend 
nohen Wert der Steiggeschwindigkeit in dieser 
Höhe (Abb. 201) wieder. 
Abb. 203. 
Zur Auswertung eines Barogramms. 
8& 7. Zusammenstellung der numerischen Werte. 
So lückenhaft unsere Kenntnis der numerischen Werte auch ist, der Praktiker 
kann nicht auf einwandfreie wissenschaftliche Versuche warten. Deshalb ist im 
Folgenden zusammengestellt, was an numerischen Daten wichtig und nützlich sein 
kann. Die Werte können eine Grundlage für Entwürfe abgeben: man kann sich