IN. Kapitel. Die gestörte und beschleunigte Längsbewegung des Flugzeugs 343 
ausgeglichenen Flugzeug große Gefahren birgt. Aber eine wichtige Größe ist mit 
dieser Methode wohl zu fassen, nämlich die statische Stabilität, für welche der 
Absolutwert des Moments von vornherein keine Rolle spielt, sondern nur seine 
Veränderung unter gewissen Verhältnissen. Man muß nur noch den Anstellwinkel 
mit Hilfe einer Windfahne oder einer ähnlichen Vorrichtung messen. Bezeichnen 
wir mit M, das Moment der Flügel beim Anstellwinkel x, mit m„„ das Moment 
des Leitwerks beim Anstellwinkel x und dem Ruderausschlag $ und wählen wir 
den Nullpunkt so, daß etwa My + M3z = 0, so erhalten wir durch Messung etwa 
das Zusatzmoment u = My, + mz3g und ebenso alle Ruderstellungen &, die zu 
anderen Anstellwinkeln « und demselben Zusatzmoment u gehören. Geben wir nun & 
verschiedene Werte, und ist etwa 
u, = Me + Me 
so erkennen wir aus dem Vergleich der beiden Werte uw und u,, wie sich bei der 
festgehaltenen Ruderstellung © = 6° das Gesamtmoment M + m bei Änderung 
des Anstellwinkels von 3° auf 6° verändert hat. Diese Änderung ist aber gerade 
die statische Stabilität. 
Man könnte vielleicht auch dahin gelangen, die Größen und En zu trennen, 
. % &% 
wenn man die Versuche mit einem Flugzeug ohne feste Flosse anstellen könnte, weil 
dann m nur von einem einzigen Parameter abhängt; allerdings ist dabei eine theo- 
retische Abwindkorrektur nötig; doch könnte schließlich auch der Anstellwinkel 
des Leitwerks unmittelbar gemessen werden. Ob freilich solche Versuche bei Flug- 
zeugen ohne feste Flosse nicht zu gefährlich sind, wissen wir nicht. 
IIL. Kapitel. 
Die gestörte und beschleunigte Längsbewegung des Flugzeugs. 
8 1. Probleme. 
Die wissenschaftliche Durchdringung eines technischen Gebietes vollzieht sich 
in zwei Schritten: erst muß die Theorie die Begriffe klären und herausarbeiten, 
welche Größen für den geplanten Zweck maßgebend sind; dann muß das Experi- 
ment die numerischen Werte dieser Größen mit der nötigen Genauigkeit feststellen. 
Soweit wir in den vorigen Kapiteln technische Fragen diskutierten, konnten wir 
den ersten Schritt als getan ansehen; die begriffliche Klärung war in der Regel 
einfach und befriedigend, die noch vorhandenen Schwierigkeiten lagen in der 
Ungenauigkeit der numerischen Angaben, welche unseren heutigen Kenntnissen 
zugrunde liegen; die weitere Aufgabe der Wissenschaft kann nur in einer Erweite- 
rung und präziseren Feststellung der nötigen Zahlwerte liegen. Wenn wir nun 
die Theorie der stationären Längsbewegung: verlassen und uns der Untersuchung 
allgemeiner Flugzeugbewegung zuwenden, müssen wir in ganz anderer Weise an 
die Probleme herangehen. Der erste Schritt zur Lösung ist durchaus nicht voll- 
führt, ist auch nicht so einfach wie bei den früheren Fragen. Die Klarstellung 
der grundsätzlichen Beziehungen, die Hervorhebung der Art. Wichtigkeit und