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Somit ist das Gehäusewiderstandsmoment der verglichenen neun- und elf- 
‚ylindrigen Umlaufmotoren 
c) Auswertung der Prüfungen. 
My mkg = Den ” m 
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Wenn auch die Übertragung auf andere Motoren mit geringerer Zylinderzahl £ 
oder wesentlich andern Abmessungen oder Formen nicht ohne weiteres zulässig 
ist, so kann man doch auf diese Weise das Verhältnis des Widerstandsdreh- 
momentes M,, zum Rohdrehmoment M, angenähert feststellen: M, hängt von 
68° d? ab, anderseits ist der Hub s proportional dem Außendurchmesser D, somit ist 
M. Da. n? , D%.n? 
= ——z = BA, 
M. z:8 + d?® 4: d? 
Führt man die Umfangsgeschwindigkeit v, des Gehäuses ein, die für die Küh- 
lung wesentlich ist, so ergibt sich 
My vu? + DO vu? + (s/d)°8 
VA 
Man erkennt, daß es zweckmäßig ist, die Umfangsgeschwindigkeit v, möglichst 
niedrig zu halten, soweit dies die Anforderungen der Luftkühlung gestatten, die 
Zylinderzahl £ und die Zylinderdurchmesser d dagegen groß zu wählen. Bei ähn- 
icher Modellvergrößerung und gleichbleibender Umfangs- oder Kolbengeschwin- 
digkeit sinkt nn im Verhältnis =. ‚ also bei Vergrößerung des Modells um 30 vH 
e zu 
steigen. Leistung, kühlende Oberfläche und in 1 sk abzuführende Wärme im Ver- 
nältnis 1,3%, d. h. um 70 vH; 7 nimmt aber im Verhältnis 59 ‚d.h. um 30 vH 
e 3° 
ab, falls das Gesetz allgemein gilt. Die Vergrößerung der Umlaufmotoren scheint 
also durchaus möglich.