a) Untersuchungen über den Einfluß des Brennstoffgehaltes im Gemisch. 93 
Die untere Grenze des Brennstoffgehaltes (oe) erkennt man durch Rück- 
zündungen in die Ansaugleitung, wobei sich das eintretende Frischgemisch an 
den noch brennenden Rückständen oder an glühenden Teilen, z. B. Zündkerzen, 
der am Auslaßventil schon beim Ansaughub entzündet; ferner wird die Auspuff- 
jeitung unmittelbar am Motor stärker glühend, da starkes Nachbrennen auftritt. 
Die obere Grenze des Brennstoffgehaltes (o..„.,) ist weniger scharf erkennbar; 
je größer der Brennstoffüberschuß ist, desto stärker ist die Rußbildung des un- 
vollständig verbrannten Brennstoffanteils, so daß zeitweise die Zündung versagt; 
lie im Zylinder nur unvollständig verbrannten Gase verbrennen beim Austritt 
infolge des Luftzutritts mit langer, rötlicher und qualmender Flamme und mit 
Explosionen in der Leitung; zeitweise treten Knaller in der Saugleitung auf. Es 
ist möglich, daß der Stillstand des Motors vielfach nur durch Versagen der ver- 
rußten Zündkerzen und weniger infolge der. immer langsamer werden den Ver- 
brennung eintritt. 
i. Mittlerer Kolbendruck und chemischer Wirkungsgrad (%.»,). 
Trägt man als Abszisse den Heizwert des in 11 Hubraum enthaltenen Benzin- 
lampfes, also die Literwärme H,, und als Ordinate den mittleren indizierten 
Druck eines Motors auf (Abb. 107), so ergibt sich aus %„„; = 42,7 ° nwi‘ Ho zu- 
F 
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2472 
= kn 
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Abb. 107. Theoretische Abhängigkeit des mittleren Drucks »; von der Literwärme Ho. 
nächst, daß bei] gleichbleibendem ,„.; entsprechend der Zunahme von Hy Dmi 
längs einer Geraden 04 bis zum Punkte D zunimmt. Bei HM; = En — 0,234 
wird „= 10°. Daraus folgt umgekehrt, daß der Energiewandlungsgrad 7, 
über Ho = 0,234 für jeden p-Wert mittels durch 0 gehender Strah-) 
ien abgelesen werden kann. (Je nachdem die Nutzdrücke w„. oder die in-| 
dizierten Drücke o,., aufgetragen sind, wird 7... oder n„. abgelesen.) In D ist die‘ 
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