100 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch, 
jüse gebraucht. Es ist auch noch bemerkenswert, daß der Motor mit Daimler- 
Vergaser ein PD, Von hicht ganz 7 at, dagegen mit Pallas-Vergaser über 8 at ergab. 
Daraus läßt sich schließen, daß der Motor zuerst ungewöhnlich hohe Reibungs- 
verluste hatte, so daß der „Reibungsdruck‘ g,. vielleicht 2 at betragen haben 
könnte, während er später vielleicht besser „eingelaufen‘“ war. Durch Zünd- 
rerstellungen waren diese Unterschiede nicht zu beseitigen. Die eingezeichnete 
Abb. 112. Regeldruckkurven von D IV a-Motoren. 
und 2 mit Daimler-Vergaser, 3 mit Pallas-Vergaser 
Grenzdruckkurve eines vierten D IVa-Motors (nach Abb. 116) paßt am besten 
zu Kurve (2). 
Die o-Ho-Diagramme sind ein ausgezeichnetes Werkzeug für die 
Prüfung von Motoren und Vergasern, das leider in Adlershof erst all- 
mählich ausgebildet und nicht frühzeitig genug angewandt werden konnte. 
3 Mittlerer Kolbendruck und Zündgeschwindigkeit. 
Jedes Brennstoffgemisch hat seine Zündgrenzen, H, min und H, max, bei denen 
die Fortpflanzungsgeschwindigkeit der Zündung praktisch verschwindet. Zwischen 
Jiesen Zündgrenzen erreicht sie bei den meisten Gemischen ihren Höchstwert nicht 
etwa bei © == 1, sondern bei o>1. Abb. 113 zeigt im oberen Teile die mittlere 
Zündgeschwindigkeit in einer kugeligen Bombe bei zentraler Zündung nach den