‚06 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch, 
Gemisches im Vergaser Punktreihen, die einen ungewöhnlich hohen mittleren 
Druck, insbesondere bei niederen Drehzahlen, erkennen lassen. Das %-Ho-Dia- 
gramm ist, umgerechnet auf u = 1, für n = 1500, 1666 und 1800 eingetragen. 
Man erkennt, wie sich bei zunehmender Drehzahl infolge verminderter Füllung 
\ das Diagramm nach dem Nullpunkt zu verschiebt. 
Noch bemerkenswerter ist das Bild für den Benz-Motor Bz ILLb Nr. 29004, 
Hier ist eine Leistungsaufnahme ohne Verstellung am Vergaser verarbeitet. 
Bei den einzelnen Meßpunkten sind die Drehzahlen angegeben. Bei stark zu- 
nehmender Drehzahl (von 1100—1700) wurde das Gemisch ärmer. Allmählich 
A 
ol. 
Pa 
nn — m 
urn {600 0700 0800 ] 2990 1900 
EWOrme in Call Sr AA? 
Abb. 117. Mittlerer Druck bei verschiedenen Drehzahlen, abhängig von der Literwärme 
aufgetragen für einen Rolls-Royce-, Benz- und Daimler-Motor. 
sinkt aber auch die Füllung X, so daß auch hier eine Annäherung zum Nullpunkte 
hin erfolgen muß. Der erreichte mittlere Druck betrug v,., = 9,6 at bei n == 1270, 
der höchste Wert, der in Adlershof gemessen wurde. Auf jeden Fall 
ist der Liefergrad dieses Motors und mehr noch der des Rolls-Royce-Motors bei 
niedrigen Drehzahlen außergewöhnlich günstig. Nur dadurch lassen sich 
wenigstens die ungewöhnlich hohen mittleren Drücke erklären, da der Energie- 
wandlungsgrad %,, durchaus nicht der beste ist. , 
Als dritter Motor ist zum Vergleich der Daimler-Motor D IILIa Nr. 40606 mit 
Überverdichtung aufgenommen, der sich durch einen besonders hohen Wir- 
kungsgrad, aber auch einen sehr niedrigen Liefergrad von den anderen Motoren 
anterscheidet. Der Vergleich ist dadurch erleichtert, daß zu allen gemessenen 
Werten von %, ein „Reibungsdruck‘“ %,. = 1,5 at zugezählt ist, so daß sich die