112 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch.
Da alle Werte auf u = 1 umgerechnet sind, so ist die Steigerung von Dın =
42,7 ° u BO Hop = 6° XM(@* Non) Nm No‘ Hın außer auf ny, hauptsächlich wohl auf
die Steigerung von 1%, den Gütegrad der Verbrennung, zurückzuführen. Die
Durchzündung und Verbrennung erfolgt offenbar mit zunehmender Verdichtung
rascher; die höhere Zündgeschwindigkeit, die mit zunehmendem z steigt, ist be-
sonders bei höheren Drehzahlen von ausschlaggebendem Vorteil für die Verbesse-
ung des mittleren Druckes,
Bemerkenswert ist noch, daß es am Stande nicht möglich war, mit dem Ver-
dichtungsverhältnis 1 : 6 günstige Ergebnisse zu erzielen, obwohl dabei zufällig der
Brennstoffgehalt des Gemisches ganz besonders hoch war. Der Motor arbeitete
sehr hart, offenbar mit Vorzündungen; Leistung und mittlerer Druck fielen ganz
aus der Reihe, die betreffenden Kurven sind darum nur dünn ausgezogen. (Der
Abb. 122. Steigerung des erreichten mittleren Drucks gegenüber der theoretischen Steigerung
bei Erhöhung der Verdichtung.
hohe Verbrauch ist teilweise eine Folge des zufällig höheren Brennstoffgehaltes.)
Das hohe Verdichtungsverhältn’s verlangt offenbar eine wesentliche Verminde-
‚ung von w oder X, wie dies bei den besten Höhenmotoren von Maybach und BMW
auch geschehen ist.!)
Wie sehr die Grenzen von £ durch Änderung der Motorenbauart, Wahl des Kolben-
vaustoffes (gut leitendes Aluminium statt des schlecht leitenden Gußeisens oder
Stahls), durch Lage der Zündkerzen, bessere Kühlung und Vermeidung von
schlecht gekühlten Stellen und Luftsäcken im Kühlmantel, Verwendung mehrerer
Ventile statt eines Ventiles, Luftkühlung der Kolben, Wahl des Schmieröles,
besonders aber auch des Brennstoffs, beeinflußt und hinausgeschoben werden
können, haben zahlreiche Vergleichsversuche mit verschiedenen Bauarten wohl
qualitativ gezeigt; zahlenmäßig kann man aber die Größe jedes Einflusses natur-
gemäß nicht angeben. Der Fortschritt des Motorenbaues kennzeichnet sich wesent-
lich durch die Höhe der betriebssicher erreichbaren Verdichtung.
Bei den überverdichtenden Motoren von Benz & Cie. wurde auf Grund dieser
Versuche ein Verdichtungsverhältnis von 1: 5,8 endgültig angenommen; eine
l) Siehe S. 121. Anpassung der Flugmotoren an die Flughöhe.
