114 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch. 
auch nicht unbedingt nötig, so lassen sich doch sicher überzeugende Versuche 
über den Einfluß der Flughöhe außer im Flugzeug selbst nur in einem Unterdruck- 
prüfstande oder mindestens durch Absaugen der Auspuffgase unter dem Drucke 
der Drosselluft gewinnen. 
Von den zahlreichen Versuchen in Adlershof sind darum im vorliegenden Werke 
nur diejenigen besprochen, welche in der Unterdruckkammer mit Änderung von ı 
vorgenommen sind, da diese die genannten Mängel ausschließen (s. Abschnitt V, g). 
Andere Versuche mit Verminderung von X 
an einem Daimler-Motor D IV a genügten 
schon vollständig, um den Einfluß der 
Höhe auf die Erhöhung von © festzustellen, 
und führten dann zu Versuchen im Flug- 
zeug und zu den Untersuchungen über die 
Anpassung der Flugmotoren an die Höhe. 
Es sei hier noch auf Versuche an 
einem italienischen Isotta- Fraschini- 
Motor hingewiesen!) (Abb. 123), bei 
denen durch Drosselung vor dem Motor 
der den Höhen 0, 1, 2 und 3 km ent- 
sprechende Unterdruck hergestellt wurde. 
Die Höchstleistung verschiebt sich mit 
der Höhe, ein bemerkenswertes Ergebnis, 
auf das noch zurückzukommen ist. 
Versuche unter Änderung von), 
lurch Vorverdichtung mittels Turbo- 
zebläse wurden mit Turbogebläsen der 
AEG und von Schwade durchgeführt.?) 
Die Gebläse waren unmittelbar gekuppelt 
und mit der Motorwelle durch ein Zahn- 
radgetriebe verbunden. Der Zweck der 
Versuche war jedoch vor allem die Prüfung 
der Betriebssicherheit und des Verhaltens gegenüber Rückzündungen aus dem 
Vergaser. Auf dem normalen Prüfstande mußte das Gebläse gedrosselt laufen, 
la der Motor keine wesentliche Erhöhung von X, über 1 hinaus vertrug. Später 
sollten Versuche im Höhenprüfstande mit allmählich geöffneter Drossel zeigen, 
wie weit durch Erhöhung von X, die Abnahme von uw, wettgemacht werden kann. 
Störungen an beiden Gebläsen haben diese bedeutsamen Versuche mit Vorver- 
dichtung im Höhenprüfstand verhindert. Es wäre gerade sehr wichtig gewesen, 
die Abnahme von %”„, und.» infolge der hydraulischen und mechanischen Verluste 
des Gebläses in ihrer Wirkung auf Literleistung und Verbrauch gegenüber den 
überbemessenen Niederdruckmotoren festzustellen. 
”” 
') Nach Haribacher, Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt 1919 S. 189. 
2) Vgl. Noack, Flugzeuggebläse (Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure 1919 
Ss. 995).