116 = V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch, 
Auch die eingeleiteten Versuche, den an das Kühlwasser abgegebenen Bruch- 
;eil der dem Motor zugeführten Wärme für die verschiedenen Motorbauarten, 
abhängig von der mittleren Kühlwassertemperatur und besonders bei verminder- 
tem A, oder uw (also im Höhenprüfstande), genauer zu bestimmen, die die besten 
Unterlagen für das Verhalten der Kühler in größeren Höhen und bei überbemessenen 
Motoren gegeben hätten, konnten nicht beendigt werden. 
Ein lehrreicher Versuch zeigte den Temperaturverlauf in .der Leitung eines 
D IV a-Motors bei Inbetriebnahme (Abb. 124 und 125). Der Motor wurde zuerst 
i'm Leerlauf so weit erwärmt. daß das Kühlwasser normale Temperatur annahm. 
cal 
0800 
I x 
U700  * 
Zrebel. duFCH 
0600 | 
0500 
0400 
2300 
200 
1200 
\bb. 126. Versuche in Friedrichshafen an einem D IVa-Motor über den Einfluß der Außen- 
lufttemperatur bei Atmosphärendruck, 
‘ Ha‘ 
(1) 0, 9 Pmi_ mi m 
(2) u} (3) Pa °P. 
Dann erst wurde er belastet, wobei die Temperatur an verschiedenen Stellen (siehe 
Abb. 125!) bis zum Erreichen des Beharrungszustandes gemessen wurde. Sehr stark 
ist die Erwärmung im Gehäuse durch das heiße Öl, weniger stark die hinter dem 
Vergaser durch die Rohrheizung, die zuerst abgestellt und erst zuletzt angestellt 
war. 
Die leider unvollständigen Versuche in Adlershof ergänzen Versuche in der 
Unterdruckkammer des Luftschiffbau Friedrichshafen?), die wegen ihrer Wichtig- 
keit näher erörtert werden sollen. Vor allem zeigen sie, wie vorsichtig man mit 
1) Technische Berichte 1918, S. 1 u. f. Weitere Unterlagen siehe im Bericht von Wilcke, 
Z. ff. M. 1920 S. 187.