154 V. Untersuchungen über die Veränderung von Leistung und Verbrauch. 
mit rd. 0,630 gegenüber etwa 0,500 cal/l beim BMW-Motor), so daß er schon 
in 7,5km Höhe mit Ho = 1025 arbeitete und nach stark unregelmäßigem Lauf 
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mit Aussetzern und Stößen stehen blieb. Bei Betätigung der Sparvorrichtung ging 
ne in 7,5km Höhe auf etwa 0,900 cal/l herunter, so daß Messungen bis 8,5 km mög- 
lich wurden. Leistungsgewinn liefert die Sparvorrichtung nur in den größten 
Höhen. Unter 1,5 km Höhe lief der Motor bei geöffnetem Höhenvergaser infolge 
zu mageren Gemisches nicht. Die Sparvorrichtung stellt also in dieser Form, die 
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Abb. 179. Höhenaufnahmen eines vergrößerten 160 PS-Daimler-Motors (D III a v) bei Boden- 
stellung und Höhenstellung des Vergasers (n = 1400). 
vei den französischen Zenith-Vergasern weit verbreitet ist, keine ganz vollkommene 
Lösung dar. 
3. 185 PS-Motor der NAG.: C III NAG Nr. 13176, Sechszylinder, 138 mm 
Bohrung, 190 mm Hub, = 1 : 4,8 mit normalem Pallas-Vergaser. Der Motor 
war auf reiches Gemisch (% = 0,700 am Erdboden eingestellt und gab entsprechend 
hohen Verbrauch (Abb. 178). In großer Höhe entsprechend starker Abfall; eine 
Sparvorrichtung wäre. dafür dringend zu empfehlen gewesen. 
4. Vergrößerter 160 PS-Daimler-Motor: DIIIav Nr. 41502, Sechszylinder, 
145 mm Bohrung, 160 mm Hub, = 1 : 5,62 mit besonderem Höhenvergaser, 
vei dessen Betätigung gleichzeitig der Luftgehalt erhöht wird. Diese nachträglich, 
aher ganz glücklich angebrachte Vorrichtung besteht lediglich darin, daß sich bei 
der Bodenstellung, also nicht ganz geöffneter Drossel, das selbsttätige Zusatzluft- 
ventil nicht voll öffnen kann, während es sich bei der Höhenstellung ganz erheben