a) Betriebssichere Lagerung, Förderung und Schaltung des Brennstoffs im Flugzeug. 163 
nügend tief liegende Behälter mit Brennstoffpumpe in der Leitung und Überlauf 
am Vergaser. Beide Lösungen, die sich durch ihre Einfachheit auszeichnen, lassen 
sich aber selten ohne weiteres durchführen, während die Überdruckbehä.ter mit 
Luftpumpe weniger einfach, aber ganz allgemein anwendbar sind. 
Eine Übersicht über die besprochenen Hauptarten der Förderung gewinnt 
nan am besten aus folgender Zusammenstellung: 
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I 
A 
A 
N 
Abb. 189. 
Abb. 189— 192. 
A 
Abb. 190. 
Abb. 7191. 
Brennstoffrücklauf bei Vergasern mit Überlauf, 
Abb. 192. 
Brennstofförderung: 
ı) mit ruhendem Überdruck vor dem Druckregler (Schwimmer) des Ver- 
zasers aus: 
*1. Fallbehälter (Hochbehälter, Abb. 182) bzw. Hilfs-] 
Fallbehälter (Abb. 183) 
Druckbehälter, unter Druck gesetzt durch: 
a) Auspuffgase 
k*b) Luftpumpe (Abb. 184) 
3. Schleuderpumpe, dynamischer Druck. 
9) mit zwangläufiger Pumpenförderung des Brennstoffes und Rückleitung des 
Überschusses: 
|. mit Druckregler (Schwimmer) am Vergaser, Überschuß wird geregelt 
durch: 
a) Überlauf-Hochbehälter (Abb. 185), 
b) Überdruckventil (Abb. 186, 187), 
c) Schwimmerverteiler (Abb. 188); . 
mit Überlauf am Vergaser, Überschuß wird zurückgefördert durch: 
ka) Rücklauf in Tiefbehälter (Abb. 189), 
b) Schwimmerverteiler in Rücklaufleitung (Abb. 190), 
3) Schwimmer mit Rückschlagventil in Rücklaufleitung (Abb. 191), 
1) besondere Rückförderpumpe (Abb. 192). 
Von diesen zeichnen sich die mit * bezeichneten Verfahren durch besondere 
Zinfachheit aus; sie eignen sich daher besonders für Verkehrsflugzeuge, während 
für Heeresflugzeuge wegen der Schußgefahr weder hochliegende noch unter Druck 
stehende Behälter zweckmäßig sind.