VII. Beiträge zur Motorenkonstruktion.
Die Bewertung der verschiedenen Flugmotoren geht bei genügender Betrieb-
sicherheit der Bauart letzten Endes immer auf ihr Leistungsgewicht aus,
Darum müssen in jeder Motorenprüfstelle nicht nur die Betriebseigenschaften,
Leistung und Verbrauch, sondern vor allem auch die Gewichte der fertigen
Motoren festgestellt werden, damit ein Vergleich der verschiedenen Bauarten in
‚.hrer Bedeutung für das Flugzeug aufgestellt werden kann.
Bei Motorteilen, die noch in der Entwicklung begriffen sind, sind auch deren
Entwicklungsgrundlagen und Möglichkeiten zu prüfen, und durch Vergleich mit
ınderen Bauarten im Inland und Ausland muß die Grundlage für die Entscheidung
verbreitert werden. Solche Einzelheiten sind z. B. die Zahnradgetriebe und
lie Auspuffsammler. Im vorliegenden Band soll auf die zahlreichen anderen
Prüfungen von Motorelementen, die in Adlershof vorgenommen wurden, nicht
ıäher eingegangen werden.
a) Litergewicht und Leistungsgewicht der Flugmotoren.
Der Gewichtvergleich der Flugmotoren leidet stets daran, daß Leistung
and Verbrauch nicht eindeutig festliegen, so daß die beiden ausschlaggebenden
Werte: Gewicht für 1 PS (Leistungsgewicht) und Verbrauch für 1 PS/st
gewisse Unsicherheiten zeigen. Leistung und Verbrauch ändern sich bereits auf
dem Boden mit der Einstellung des Vergasers stark. Diejenige Einstellung, welche
die beste Leistung liefert, gibt nicht den besten Verbrauch. Je nachdem die
Maschine für kurze oder für vielstündige Flüge verwendet werden soll. können
Bezeichnungen zu nebenstehender Zahlentafel 4:
V V
Zn = Hubvolumen in Z, Pat Mr = Verdichtungsverhältnis.
Ye
VB = zulässige 5 odenleistung bezogen auf Normaldrehzahl » und Normalluftdichte. Be’
PB = entspr. mittlerer eff. Druck . .
us . den Umlaufmotoren sind die Nettowerte, bezogen auf
YH = mögliche Höhenleistung die Schraubenachse angegeben
Py = entspr. mittlerer eff. Druck » ADB°E . .
V’H= mögliche Höhenleistung bei der infolge Druckerhöhung auf n’ Umdrehungen ge-
stiegenen Drehzahl.
DB NB 2. . 2 2.
a” Drosselgrad für Bodenleistung gegenüber Höhenleistung.
DH H
ZH = ungefähre Betriebshöhe in m, von der ab volle Höhenleistung eingestellt werden darf.
@ = Gewicht des betriebsfertigen Motors in kg mit Wasser und Öl (ohne Schraube).