a) Litergewicht und Leistungsgewicht. 197
angewendet, und daß auch Motoren von Rennwagen und Rennbooten mit 16 m/sk
nittlerer Kolbengeschwindigkeit und mehr anstandslos betrieben werden.
Wie ändert sich nun das Leistungsgewicht der jetzt üblichen (mittleren) Kolben-
zeschwindigkeit von rd. 9 m/sk, wenn man den Flugmotor ähnlich vergrößert oder
verkleinert? Es liegt kein Grund vor, bei genauer Verkleinerung eines Motors
Jen mittleren Druck zu ändern, solange die Kolbengeschwindigkeit gleich bleibt.
Auch die Beanspruchungen und Massenwirkungen ändern sich nicht. Die ähnliche
Verkleinerung des Motormodells mit gleicher Kolbengeschwindigkeit ist also, ab-
gesehen vonder Zündeinrichtung, möglich und betriebsfähig, solange nicht
6 größeren Abnutzungen zu rechnen ist. Eine ähnliche Vergrößerung ist allerdings
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CM
0:
Sn
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1
u.
Abb. 245. Zylinderleistungen (N) und
zugehörige Drehzahlen bei vw = 9 m/sk,
ne 7,5 at und > 1,25.
. Abb. 246.
Abhängigkeit des Litergewichts G@°
vom Hub.
nicht immer ohne weiteres möglich, da sich die Wandtemperaturen und Wärme-
spannungen dabei ändern und die Betriebschwierigkeiten wachsen können. Die
Vergrößerung verlangt darum von Fall zu Fall besondere Maßnahmen zur
Wärmeabführung und ist gegebenenfalls überhaupt begrenzt. Innerhalb gewisser
Srenzen kann man aber mit ähnlicher Vergrößerung und Verkleinerung rechnen.
Legt man also für einen Motor vv, = 9 m/sk, vd. = rd. 7,5 at und 7 1,25
zugrunde, so ergeben sich für Hub 8, Drehzahl n und Zylinderleistung N folgende
Werte:
S= 27,0 | 19,0 | 13,5 9,5 cm
d = 21,5 / 15,0 11,0 | 7,6 cm
n = | 1000 | 1400 | 2000 | 2800 Uml/min
Nzut rd. 80 40 20 10 PS
Geht man nun von einem bestimmten Motor aus, dessen Zylinder mit 19 cm
Hub je 40 PS leisten, so bleibt bei genau ähnlicher Verkleinerung oder Vergrößerung