b) Erfahrungen an Zahnradgetrieben von Flugmotoren. 
Setzt man a, in mm ein, so ist 
(+ a4) nm nn, m nu? 
EP a (a) > an (5) 
Sind z. B. G,., = 5kg, a, = 0,05 mm, % = 1800 Uml/min, z = 20, so ist + P = 
+ 400 kg. 
Bei groben Ungenauigkeiten der Zahntormen oder der Teilung können also 
yanz erhebliche Kräfte hervorgerufen werden, die sich den vom Motor her zu über- 
tragenden. Kräften überlagern. Ist im vorliegenden Beispiel die mittlere Umfangs- 
kraft auch nur zeitweise P,< 400 kg, so treten Druckwechsel in den Zähnen auf, 
and die Räder werden hin und her geschleudert. Daher sind im allgemeinen kleine 
Räder und große Umfangskräfte erwünscht. Im übrigen erkennt man leicht, in 
welchem Zusammenhange die Beschleunigungsdrücke mit &@,, a, % und % stehen. 
Damit sind aber auch die praktischen Wege zur Verminderung dieser zusätzlichen 
Drücke gewiesen, da im allgemeinen n” und £ weniger leicht geändert werden können: 
1. Verminderung des bezogenen Gewichtes @, bei beiden Rädern oder min- 
destens bei einem. Die mit den Zähnen mitschwingende Masse ist durch geringes 
Sewicht der Räder oder durch federnde Trennung der Zähne oder des Rades von 
Jer übrigen Welle möglichst klein zu erhalten. Wie weit die federnde Trennung 
ıngünstig wirken kann, wird später erörtert. 
2, Verkleinerung der Fehler a. Soweit sie von der Teilung oder dem Werkzeug 
kommen, sind sie um so kleiner, je kleiner der Raddurchmesser und je kleiner die 
Teilung (oder der Modul) ist. Nur wächst bei kleiner Teilung leicht %. Andererseits 
'st der ausgleichende Einfluß der Schmierölschicht um so größer, je kleiner a ist, 
was auch zugunsten kleiner Teilungen spricht (vgl. die Getriebe von Rolls-Royce). 
Das beste Mittel aber ist: Erhöhung der Anforderungen an die Genauigkeit der 
Zähne und des Zusammenbaues durch genaues Messen der Fehler und Verringerung 
der zulässigen Fehlergrößen. Wäre z. B. im obigen Beispiel der Fehler statt 0,05 
aur 0,005 mm, was durch Schleifen leicht zu erreichen ist, so wäre —- P = + 40kg, 
also bei den verglichenen Rädern leicht zulässig. 
Die Diagramme der Saurerschen Zahnradprüfmaschine beweisen, daß durch 
das Schleifen der Zahnräder die Genauigkeit der Übersetzung sehr weit getrieben 
werden kann. Man sollte demnach die Räder entweder äußerst genau hobeln oder 
fräsen und ungehärtet mit entsprechend niedrigen Beanspruchungen verwenden 
oder gehärtete Räder schleifen, in jedem Falle aber alle Räder nachprüfen, damit 
Fehler rechtzeitig entdeckt werden. 
Das Spiel zwischen den Zähnen kann beliebig groß sein, wenn oder solange 
kein Druckwechsel im Getriebe auftritt. Ist z. B. bei einer mittleren Umfangskraft 
von 400 kg P, max = + 800 kg und wird niemals P,, min 0, so liegen die Zähne 
dauernd aufeinander. Druckwechsel treten jedoch praktisch bei großer Ungleich- 
förmigkeit des Drehmomentes, z. B. bei Motoren mit wenigen Zylindern oder bei 
niedrigen Drehzahlen,!) bei grober Ungenauigkeit der Verzahnung, insbesondere 
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1) Vier Viertaktzylinder (unter 180°) ergeben bei allen Umlaufzahlen Druckwechsel. vor 
der Schwungmasse, also auch im. Zahnrad ohne Schwungmasse, sechs Zylinder nur bei 
kleinem Drehmoment oder bei sehr großen Massenwirkungen; ein Sechszylinder-Flugmotor 
Handb. d. Flugzeugkunde. Bd. VI. 1, Teil. ‘4