1. Vereinfachte Höhenprüfstände. 
Wenn es sich darum handelt, den Druck in den Räumen stets unter oder stets 
üiber dem Außendruck zu halten, so kann man die Anlage wesentlich vereinfachen, 
indem der als Motor arbeitende Wandler, bei Unterdruckprüfständen unter Verzicht 
auf Ausnutzung seiner Arbeit und seiner Kühlwirkung durch eine Drosselvorrich- 
bung ersetzt wird. Die dann aber fehlende Abkühlung kann man, soweit not- 
wendig, durch die Kühler K, und K, ersetzen, was allerdings unter Umständen 
yroße und teure Kälteanlagen bedingt. 
Auf diesem Grundgedanken hat man bisher alle ortfesten Höhenprüfstände 
zusgebildet. Dabei sind vielfach noch folgende Vereinfachungen vorgenommen 
worden. 
IT. Prüfeinrichtungen, 
Raum B, ist mit B, vereinigt (Abb. 60), dadurCh fallen alle Anschlüsse für 
Luft und Brennstoff fort: 
a) Höhenprüfstand des Luftschiffbau Zeppelin, Friedrichshafen: Bedienung 
und Wasserbremse im Raum B,;,, 
9) Höhenprüfstand der Flugzeugmeisterei Adlershof: Bedienung und 
Bremse außerhalb des Raumes B;.!) 
{I. Auf Raum B, ist verzichtet, Raum B, ist am Motor sorgfältig anzuschließen: 
a) Höhenprüfstand des Maybach-Motorenbau Friedrichshafen: die Räume 
B, und B, sind nach Abb. 61 ausgebildet, 
3) Behelfs-Höhenprüfstand (Adlershof u. v. a.). Nur Raum B, ist mit Hilfe 
des Drosselwiderstandes W, ausgebildet, auf Raum B, ist verzichtet. 
Für die grundsätzlichen Vorteile und Nachteile dieser Höhenprüfstände gelten 
folgende Gesichtspunkte: 
Die Baukosten sind entsprechend dem luftdicht herzustellenden Raum für Ia 
ım größten, für ILb am kleinsten. 
Bei Anlagen nach I kann man grundsätzlich auch Motoren mit Luftkühlung, 
z. B. Umlaufmotoren, prüfen. Diese Prüfung setzt allerdings starke Luftkühlung 
voraus, die nur bei Ausnutzung der adiabatischen Entspannung oder mit Kälte- 
mischungen erreichbar ist. Undichtheiten am Motor haben so wenig zu bedeuten 
wie im praktischen Betrieb, was bei Anlagen nach II nicht zutrifft. Die Luft- 
zuführung von Raum B, zum Motor, die vielfach schwer abgedichtet werden kann 
und oft an mehreren Punkten notwendig ist, fällt hier ebenso fort, wie besondere 
Maßnahmen am Vergaser und der Brennstofförderung. Die Prüfung von Motoren 
mit Vorverdichtung (angesetzte Turbogebläse) ist ohne weiteres möglich. Bei 
Prüfung mittels Luftbremse, die den Drehzahlabfall bei Unterdruck zeigt, mußte 
man allerdings die Kühlung K, verstärken, um die Lufterwärmung im Raume B; 
zu beseitigen. 
Ein besonderer Vorteil von Ia ist, daß sich seine Verhältnisse insofern den 
normalen Prüfständen nähern, als die Bedienungsmannschaft nahe an den Motor 
herantreten und sich über sein Arbeiten unterrichten kann; ein Nachteil, daß das 
I 
1) Auch der Höhenprüfstand des „Bureau of Standards‘ in Amerika, über den Noack 
nach englischen Quellen in der Z. f. M. 1920 S. 65 berichtet, entspricht dieser Anordnung.