dacht werden. Dann wirkt an der Haupttragfläche eine be- 
stimmte Hubkraft und an der Stabilisierungsfläche eine andere 
bestimmte Hubkraft, Die letztere greift hinter der Drehachse des 
vorderen Deckflügels an und gleicht die Saugkraft an der Vorder- 
fläche und die Kraft der vorderen Druckfeder aus, Bei einer 
Windvermehrung relativ zum Flugzeug durch eine Boe werden 
gleichzeitig die an der vorderen und der Haupttragfläche wir- 
kenden Hubkräfte vergrößert. Die Saugkraft an der Vorderfläche 
kann nicht so schnell zur Wirkung kommen, trotz ihrer ebenfalls 
eintretenden Vergrößerung, weil durch vermehrte Zuführung von 
Luft durch eine vorn, in Verbindung mit der anfangs erwähnten, 
durch Deckflügel, Unterkörper und Balg gebildeten Kammer 
stehende Oeffnung und die hintere Spalte die abzuführende Luft- 
menge zunimmt. Die Saugkraft an dem vorderen Spalt wird 
außerdem beeinträchtigt durch die vermehr- 
te vordere Hubkraft, das Bestreben des 
Deckflügels infolge des Beharrungsvermö- 
gens seines hochliegenden Schwerpunktes 
nach oben zu schwenken, und dadurch, daß 
das Beharrungsvermögen die innerhalb der 
1ohlen Rumpfträger befindliche Luftsäule der 
Kammer zufließen läßt und dort die Schwen- 
kung des Deckflügels unterstützt, 
Somit bewirkt eine plötzliche Steigerung der vorderen Hub- 
kraft durch äußere Windkräfte ein Nach-oben-schwenken des 
Deckflügels, sodaß der Mehrauftrieb am Vorderteil des Flug- 
zeuges aufgehoben wird. 
Die Erhöhung der Hubkraft an der Haupttragfläche bewirkt 
ein Vornüberneigen des Flugzeuges. Infolge der hierdurch her- 
vorgerufenen abwärts geneigten Flugbahn entsteht Vortrieb, der 
die Verzögerung des Flugzeuges durch die Böe beendet und eine 
neue Beschleunigung hervorruft, Gleichzeitig erfolgt aber auch 
eine Aenderung im Kräftespiel der Stabilisierungseinrichtung da- 
durch, daß der Einfallwinkel des Windes an der Tragfläche beim 
Anheben derselben geringer wird. An der hinteren Spalte herrscht 
nun Ueberdruck, Luft wird dort abgeführt, sodaß die Saugkraft 
an der vorderen Fläche von der jetzt umgekehrten Trägheits- 
wirkung der Luftsäule und des Deckflügels unterstützt wird. 
Damit wächst der Auftrieb der vorderen Stabilisierungsfläche, 
sodaß das Vorderteil des Flugzeuges gehoben wird. 
Der Budig-Stabilisator stellt eine selbsttätig wirkende Sta- 
bilisierungsvorrichtung dar, die nicht ein Sonderinstrument ist, 
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