dessen Antrieb eine besondere Zusatzkraft erfordert, Vielmehr 
bildet der Düsenstabilisator einen Teil des Flugzeuges selbst, 
welcher unabhängig von den Steuerbewegungen und etwaigen 
Fehlern des Führers arbeitet. Von Bedeutung ist besonders die 
Ausnutzung wagrechter Windschwankungen in der Ebene, wenn 
wir an die Ausübung des dynamischen Segelfluges denken, Nimmt 
der Wind zu, so verursacht der Stabilisator ein Vornüberneigen 
des Flugzeuges bei gleichzeitigem Höhengewinn, Eine Anstell- 
winkelverkleinerung und ein Höhengewinn ohne Geschwindig- 
keitsverlust werden hervorgerufen, Diese Vorrichtung beseitigt 
also die Gefahr der bisher erfolgten Geschwindigkeitsverluste bei 
Windzunahme, die bisher durch erhöhte Motorleistung ausge- 
glichen wurde, Statt dessen wird durch das Vornüberneigen in 
Gleitflugstellung bei Windzunahme die Flugleistung erhöht, Das 
Flugzeug wird damit wirtschaftlicher. Mit 
geringer Motorleistung können größere 
Leistungen erzielt werden, Dieser letzte 
Punkt ist für das Leichtflugwesen von 
besonderer Bedeutung. Die erhöhte Wirt- 
schaftlichkeit wird durch die guten Segel- 
eigenschaften noch verbessert, Wichtig 
ist auch, daß der Düsenstabilisator kein Mehrgewicht des 
Flugzeuges darzustellen braucht, wenn auf seinen Einbau 
beim Entwurf des Flugzeuges von vornherein Rücksicht 
genommen wird, wie dies bei dem Budig-Leichtflugzeug 
der Fall ist. Es sei erwähnt, daß diese  Stabilisierungs- 
vorrichtung auch für große Motorflugzeuge und Segelflugzeuge 
in Frage kommt, Sie ist durch viele Flüge von Budig in seinem 
Leichtflugzeug erprobt, nachdem die ersten Versuche bereits vor 
dem Kriege mit einem Maurice-Farman - Doppeldecker 
unternommen wurden, 
Eine weitere Vorrichtung, welche der Sicherung des Flug- 
zeuges im .Fluge dient, stellt der Düseflügel von Lachmann 
dar, Dieser deutsche Spaltflügel, der in ähnlicher Weise später 
auch durch Handley-Page erfunden wurde, sieht Untertei- 
lung der Trag- oder Steuerfläche quer zur Flugrichtung vor, Die 
entstehenden einzelnen Teile sind gegeneinander verdreht. Diese 
Bauart beruht auf der Beobachtung, daß ein oder mehrere spalt- 
förmige Kanäle zur Verbindung der Ober- und Unterseite eines 
Flügels eine eigenartige Aenderung des relativen Strömungsver- 
laufes der Luft hervorrufen. Die Strömung reißt bei großen An- 
stellwinkeln nicht wie sonst ab, sodaß der Anstellwinkel und da- 
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