liche Forderung wird nur zu leicht vernachlässigt. Das ist nicht 
nur im Leichtflugzeug oder Segelflugzeugbau der Fall, sondern 
nur zu oft selbst bei der 
Ausgestaltung von Gast- 
räumen von Verkehrsflug- 
zeugen zu bemerken. Ne- 
ben einer Kapokabpolste- 
rung der Karosserieränder 
müssen vorstehende 
Schraubenköpfe usw. ver- 
mieden werden. Auch bei 
der Anordnung der Bord- 
instrumente sollte auf die- 
sen Punkt viel mehr Rück- 
sicht genommen werden. 
[n dieser Hinsicht ist der 
Einbau des Geschwindig- 
keitsmessers innerhalb der 
linken Tragfläche beim 
Avro-Eindecker 560 in- 
teressant, welcher zudem 
die Möglichkeit gibt, beim 
Abbau der Flächen die 
Verbindungsrohre vom 
Manometer zum Stauge- 
rät nicht lösen zu müssen, 
Beim Wren-Eindecker 
1923 ist die hintere Ab- 
schrägung des Motorauf- 
baues auf der Rumpfspitze 
als Schaltbrett ausgenutzt, 
Das Besteigen und die 
Sicht ist bei solchen Flug- 
zeugen mit unmittelbar 
vor dem vorderen Flügel- 
holm liegender Sitzanlage 
verhältnismäßig am besten, 
Die Sicht wird beim A vro- 
Doppeldecker 558 durch 
Zurückziehen der unteren 
Tragfläche, also Staffelung des Oberdecks nach vorn, verbessert. 
Aehnliche Verhältnisse liegen bei dem Hild-Marshonet- 
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