einfach wie irgend möglich aufzubauen. Der erstgenannten For- 
derung steht aber die zweite des guten Massenausgleichs gegen- 
über, auf welche weiter unten näher eingegangen werden soll, 
Schwager gibt das geringste bisher erreichte Gewicht bei 
wassergekühlten Motoren mit Stahlzylinder mit 3,9 kg/l1 an, Das- 
selbe wird bei luftgekühlten Zylindern nicht unterschritten und 
ist bei gegossenen, luftgekühlten Zylindern meist nicht unter 
4,5 kg/L Er rechnet mit einem Einheitsgewicht von 12 g/qcm für 
den Kolben und 12 g/qcm für die Pleuelstange. Das Einheits- 
gewicht von 1,3 kg/PS hält er für außerordentlich günstig. Aus 
der beistehenden Zahlentafel geht hervor, daß die Mehrzahl der 
heutigen Leichtflugmotoren diesen günstigen Wert noch nicht 
erreicht, Nur in einzelnen Fällen wird er überschritten, Beson- 
ders günstig erscheinen die Gewichtsverhältnisse bei dem deut- 
schen Statax- Motor, welcher z. Zt, allerdings noch nicht im 
Flugzeug die praktische Probe seiner Brauchbarkeit abgelegt hat. 
Zum Vergleich seien einige Einheitsgewichte verschiedener Mo- 
Einheitsgewichte von Flugmotoren. 
Zylin- 
der- 
zahl 
Zylinder- 
Anordnung 
Form Wink. 
Leistungs- 
grenzen 
PS 
Motoreinh.- 
gewicht 
kg/PS 
“Triebwerks-' 
‚einheitsgew. 
kg/PS 
(9 
80° 
20° 
1—2- 
10—7J 
7—20 
70)—100 
“)—20 
;0—170 
"0—100 
J0—220 
;60—240 
200 — 261° 
40—100 
90—300 
200—250 
140—350 
140—310 
300 — 609 
100—500 
) 
2,70—1 50 
2,00—3,00 
1,00—1,50 
»00—3,00 
-00—2,50 
J0—1,30 
“ 20—2,40 
90—1,30 
1,81 
3,75—0,76 
1’00—2,60 
:,30—1,90 
40—1,70 
„90—1,80 
9.:90—1,60 
“„90—1,60 
9.90 
1,00—2,30 
2,30—3,50 
1,20—2,30 
2.30—3,50 
2,50—2,83 
:’30—1,70 
„10—2’70 
1.20—1,60 
290—1.10 
0.35—C 95 
“0—2 
20—2,40 
2:00—2.20 
“’50—2,20 
10—2,20 
‚50—2,40 
'"50—1.70 
vr 
Rn 
St. 51,4 
7. 90° 
J. St. 40° 
St.G. 40° 
St.G.32,7° 
”  60°-90° 
St . 140° 
T 45°-60° 
‘N 60°-460° 
Anmerkung: 
U — Umlaufmotor Y = Y-Motor 
Ät— Sternmotor W =— W-Motor 
G =- Gegenlaufmotor R = Reihen-Motor 
V — V-Motor 
Kühlung 
L=— Luft 
W — 
Wasser 
LM 
E 
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