toren, die sich in Flugzeugen bewährt haben, nachstehend ge-
nannt,*)
Die Zahlen beziehen sich auf die gebräuchlichsten Flug-
motoren-Bauarten, Die bisherigen Erfahrungen im Bau leichter
Flugmotoren haben gezeigt, daß wir heute für Motoren bis zu
20 PS mit etwa 1,0 kg/PS Einheitsgewicht rechnen können. Es
erscheint nicht ausgeschlossen, daß dieses Gewicht noch weiter
etwa durch Verwendung dünnwandiger Stahlzylinder und sorg-
fältiger Arbeitsmethoden herabgesetzt werden kann. Es ist aller-
dings fraglich, ob eine solche Gewichtsverringerung um jeden
Preis, besonders auf Kosten des Anschaffungspreises, für die
Praxis Berechtigung hat. Solange am Gewicht des Insassen nicht
gespart werden kann, erscheint es wichtiger, eine annehmbare
Gewichtsmindestgrenze nicht mit allen Mitteln zu unterschreiten,
wenn dadurch der Anschaffungspreis und die Betriebssicherheit
wesentlich leiden.
Auf die Gewichtsfrage ist auch die Frage des Brennstoff-
bedarfes von Einfluß. Auch aus Gründen des billigen Betriebes
ist der Verbrauch an Betriebsmitteln natürlich ebenfalls so ge-
ring wie möglich zu halten. Das wird durch gute Vergasung,
gleichmäßiges Gemisch und hohes Verdichtungsverhältnis er-
reicht, Die Forderung der gleichbleibenden Gemischzusammen-
setzung bei verschiedenen Luftdichten, die besonders bei der
Konstruktion des Vergasers zu beachten ist, tritt für Leicht-
flugmotoren etwas in den Hintergrund, weil Leichtflugzeuge für
Flüge in größeren Höhen kaum in Betracht kommen und auch
nicht in Betracht kommen sollen. Der Brennstoffverbrauch ist
natürlich von der Wertigkeit des verwendeten Brennstoffes
wesentlich abhängig. So kann für Benzol und ähnliche Gemische
mit einem Mehrverbrauch von etwa 15% gegenüber gutem
Benzin gerechnet werden. Bei Verwendung besonders günstiger
Gemische, zu deren Herstellung hochwertige Rohprodukte ver-
wendet wurden, kann die Verbrauchsziffer sich, durch die Mög-
lichkeit einer kleineren Düseneinstellung, unter die für gutes
Benzin einzusetzende noch weiter herabsetzen lassen.
Aus den Zahlentafeln ist der Brennstoffbedarf ausgeführter
Leichtflugzeuge zu entnehmen, Diese Frage ist an anderer Stelle
ebenfalls besprochen. Dort wurde auch auf weitere Mittel hin-
gewiesen, welche zur Herabsetzung des Brennstoffverbrauches
*) A. R, Weyl, Angaben über wichtige Flugmotoren - Bauarten,
Mödebecks Taschenbuch, M. Krayn, 4. Aufl., Berlin 1923,
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