dienen können (höhere Fluggeschwindigkeit usw.). Hier seien 
nur zum Vergleich einige Zahlen, die als Durchschnittsverbrauchs- 
ziffern ausgeführter Flugmotoren gelten können, angegeben.*) 
Einheitsverbrauch von Flugmotoren. 
Zylin- 
der- 
zahl 
Zylinder- 
Anordnung 
Torm Wink. 
‚0° 
180° 
Y 120° 
Y 120 
RR 
St 51,4 
V 90° 
U. St. 40° 
V.St.G.40° 
1.St.G.32,7° 
% 
T 60°-90° 
St 40° 
V 45°-60° 
N 60°460° 
2 
12 
Anmerkung zu 
n. 
Leistungs- 
grenzen 
PS 
Einheits- 
brennstoff- 
verbrauch 
g/PSh 
1—20 
10—70 
1—20 
70—100 
10—20 
130—170 
70—10U 
ıuu—221) 
150—240 
200— 260 
409—100 
90—300 
200—250 
140—350 
'40—310 
300-—600 
400—500 
250—350 
280—350 
250 —300 
280—350 
250—350 
230 —350 
230—300 
240—320 
720—240 
210—230 
250—300 
190—260 
220—230 
210—260 
220 —280 
220—280 
220—9240 
Jmlaufmotor Y = 
Sternmotor W = 
Zegenlaufmotor R = 
Y-Motor 
Einheits- 
Qelverbr. 
gz/PSh 
15—30 
20—100 
5—25 
)—100 
1—380 
50 | 
150 | 
—100 
—80 
'—60 
‚—40 
J—30 
I—40 
)—40 
10—30 
10—30 | 
/-Motor 
W-Motor 
Reihen-Motor 
Kühlung 
; 
Wr 
W 
W 
W 
W 
W 
Voraussichtlich wird die fortlaufende Entwicklung der 
Leichtmotoren die angegebenen Verbrauchszahlen langsam ver- 
bessern. Da meist nur geringere Flugdauer verlangt wird, hält 
sich das Gewicht der Betriebsmittel bei Leichtflugzeugen meist 
in geringen Grenzen. Als Betriebsstoffe kommen gewöhnlich 
Benzin, Benzol, besondere Hochleistungsgemische wie Ikolin usw., 
sowie Mineral-, Rizinus-, Voltoöl usw. zur Verwendung. 
Die Erzielung hoher Betriebssicherheit ist besonders wichtig, 
wenn das Leichtflugzeug tatsächlich weitere Verbreitung finden 
soll, Bisher für Luftfahrzeugmotoren gültige Zahlen sind in einem 
anderen Abschnitt genannt, sodaß hier nur darauf hingewiesen 
*) A, R. Weyl, Angaben über wichtige Flugmotoren - Bauarten, 
Mödebecks Taschenbuch, M. Krayn, 4. Aufl., Berlin 1923, 
‘91