Hinsichtlich der Motorgröße, also auch der Baulänge, liegen 
die an einen Leichtflugmotor zu stellenden Anforderungen noch 
nicht näher fest. Jedenfalls spielt diese Frage hier nicht eine 
derartige Rolle, wie z. B. im Militärflugwesen, wo hohe Wendig- 
keit die Baulänge, gute Sicht und Zielmöglichkeit die Bauhöhe 
begrenzen, 
Auch die Frage der Anpassungsfähigkeit des Leichtflug- 
motors an verschiedene Betriebsbedingungen, besonders hervor- 
gerufen durch den mit wechselnder Höhe wechselnden Luftdruck, 
treten für Leichtflugzeuge etwas in den Hintergrund, da Höhen- 
flüge nicht gefordert zu werden brauchen. 
Die Forderung größtmöglicher Billigkeit läßt geringe Zylin- 
derzahl erwünscht erscheinen, Auf die entgegengesetzt lautende 
Forderung bei Berücksichtigung guten Massenausgleichs und guter 
Gleichförmigkeit ist bereits hingewiesen worden. Zu der Forde- 
“ung nach Billigkeit steht außerdem die nach langer Lebensdauer 
und hoher Betriebssicherheit im Gegensatz. Ein verhältnismäßig 
leichter Motor wird unter Umständen billiger sein, als ein kräf- 
tiger ausgebildeter, dessen Lebensdauer weit länger ist. Man 
darf sich hier nicht durch geringe Kaufpreise blenden lassen, so 
erwünscht diese an und für sich auch sind. Es ist auch in jedem 
einzelnen Falle abzuwägen, ob ein um wenige kg vermindertes 
Gewicht, etwa durch Verwendung sorgfältig herausgearbeiteter 
Stahlzylinder, nicht zu teuer bezahlt ist, Praktisch kommt es 
weniger darauf an, einen außerordentlich leichten Motor kurzer 
Lebensdauer zu bauen, als vielmehr einen relativ billigen, für den 
praktischen Bedarf wirklich brauchbaren. So verteuern dünn- 
wandige Stahlzylinder die Herstellung einfachen Gußzylindern 
gegenüber erheblich, Es kann unter gewissen Einbußen an 
Gewicht empfehlenswert sein, billigere Konstruktionsmateria- 
lien, welche mit geringerem Aufwand an Arbeitsstunden ver- 
arbeitet werden können, zu verwenden, Vom Standpunkt, der 
billigen Herstellung ist es jedenfalls immer empfehlenswert, den 
Motor so einfach wie möglich auszubilden. Alle irgendwie über- 
flüssigen Bauteile und zusätzlichen Vorrichtungen sollten deshalb 
[ortfallen, Uebersichtliche Konstruktion ist: also anzustreben. 
Das ist auch in Bezug auf geringes Baugewicht und Betriebs- 
sicherheit günstig, Aus Gründen der Billigkeit und des geringen 
Gewichtes verdient die Luftkühlung für Leichtflugmotoren der 
Wasserkühlung gegenüber den Vorzug. Die überwiegende Mehr- 
zahl aller bisher in Leichtflugzeuge eingebauten Motoren ist 
daher auch luftgekühlt. Die Literleistung eines wassergekühl- 
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