dem Flügel. Beim Weltensegler-BEindecker „Hols der 
Teufel‘ ist das Triebwerk auf einem kleinen Bock über der 
Flügelnase gelagert. Der Propeller von verhältnismäßig geringem 
Durchmesser kreist über der Karosse- 
riespitze, Auch das Baden-Baden 
‚Schwärmer”-Leichtflugzeug weist 
ähnliche Anordnung auf, welche gute 
Konzentration der Massen und damit 
bessere Wendigkeit des Flugzeuges 
ermöglicht, Sicht und Propellerabfluß 
werden besser, und das Kon- 
struktionsgewicht des Rumpfes kann 
geringer gehalten werden, Im vor- 
liegenden Falle werden alle wich- 
‘igen Anschlüsse in vier Punkten zu- 
sammengefaßt. 
Motorlagerung innerhalb des 
Rumpfes zurückgezogen finden wir 
nur selten. Als Beispiel ist der Eindecker Gnosspelius 
„G u 11“ zu nennen, bei welchem der Motor hinter dem Führersitz 
liegt. Diese Lage ist einmal, wegen der Gefährdung des Führers 
bei Bruchlandungen, nicht zweckmäßig und erlaubt zudem bei 
Verwendung der heutigen schnellaufen- 
den,  luftgekühlten —Leichtmotoren 
nicht, den Motor längere Zeit auf 
Stand mit Vollgas abzubremsen, da die 
Kühlung der nicht im Schraubenstrahl 
liegenden Zylinder dann ungenü- 
gend ist, 
Auch Ferber legt bei seinem 
Doppeldecker den Motor in den Rumpf 
und verwendet zwei Schrauben, dies- 
mal aber vor der Zelle rotierend, Die 
Anordnung ist hier insofern günstiger, 
als der Führersitz hinter dem Motor 
liegt. Die Luftschrauben lagern auf 
Böcken, Das ganze Triebwerk besteht 
aus einem Stahlrohrgerüst unabhängig 
vom Rumpf. Die Propeller von 
je 1,6 m Durchmesser bewegen sich gleichsinnig mit 900 U/min,, 
während die Drehzahl des 7 PS-Motors 1500 U/min beträgt. Die 
Schraubenachsen sind 1,3 m von der Motorachse entfernt. Sie 
1231