Lachmann*) betrug die 
Drehzahl während des 
Wettbewerbes in Lympne 
meist nur 3000 U/min. Das 
ist natürlich eine recht ge- 
ringe Ausnutzung der Mo- 
torleistung, Weit günsti- 
ger ist in dieser Hinsicht 
eine entsprechende Unter- 
setzung der Schraube, 
Beim Daimler - Ein- 
decker L. 15 ist zu diesem 
Zwecke ein Planetenge- 
triebe vorgesehen. Auch 
der Aachen - Eindecker 
1924 besitzt ein ähnliches 
Getriebe, Budig unter- 
setzt bei Verwendung eines 
mit 3000 U/min, laufenden 
1,5 PS D.K. W.-Motors den 
Propeller (Schmalblatt- 
Axial mit 1,2 m Durchmes- 
ser) im Verhältnis 1:2, 
Ebenso bei Verwendung eines 4 PS B. M, W.-Motors. Hier. läuft 
die Schraube (Heine oder Axial) mit 1700 U/min. Sn 
Beim Avro-Doppeldecker 558 erfolgt der Antrieb des 
Propellers durch eine Gallsche Kette bei einer Untersetzung von 
1:2,5. Die Schraube ist hier oberhalb des Kurbelgehäuses und 
des Magnetes auf Kugeln gelagert. Durch diese Anordnung kann 
verhältnismäßig großer, und damit günstiger Schraubendurch- 
messer verwendet werden. In ähnlicher Weise ist die Unter- 
setzung bei den Parnall „Pixie”- Eindeckern vorgesehen. 
Auch der R. A, E. -Eindecker „Hurricane‘ besitzt Untersetzung 
der Schraube mittels Kette. Ebenso der Doppeldecker 
„Vickers-Viget"”, bei welchem das Kettenrad für die Luft- 
schraube mit einem besonderen Gehäuse verkleidet ist. Dieses 
besitzt Kugeltrag- und Kugeldrucklager für die Schraubenwelle. 
Das Aluminiumgehäuse wird auf den Motor aufgesetzt und durch 
wagrechte Rohre am Motorspant befestigt. ' 
*) G. Lachmann, Der englische Wettbewerb, „Zeitschrift für Flug- 
technik und Motorluftschiffahrt‘, 1923. 
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