Konstrukteuren mit Erfolgs zu einer Untersetzung der Luft- 
schraube für Leichtflugzeuge geschritten worden, So wird bei 
dem Leicht-Eindecker des Aachener-Flugzeugbaues z. B. bei 
Verwendung eines normalen Mabeco-Fahrradmotors von 7,5 PS- 
Leistung die Drehzahl des Motors ducrh ein Getriebe eigener 
Konstruktion im Verhältnis 1 :2,3 vermindert. 
Zahlentafel 5: Gewichtsanteile von Flugzeugen. 
Bauart ! L. 
M 
Ss. 
Motorleistung . . . . . . PS 
Spannweite ,‚ ...... m 
Gewichte: Tragflächen oben . kg 
unten .»* © w ® * ww > ” 
Verstrebungen bezw. Verspan- 
nungen . . . . . 0... kg 
Leitwerk: Höhensteuer . . 
Rumpf: Gerüst . .., . . kg 
Sitzanlage , . ... 
Triebwerk: Motor . . . 131,00 
Propeller, Getriebe usw. , 413,00 
Behälter usw... , 36,50 
Fahrgestell . . 63,50 
Sonstiges . .. 48,00 
Sonstiges . . =— 9,00 
Leergewicht ,‚ ., .. . 105,00 1320,00 
Betriebsstoffe: für 2 h usw. 5,00 — 290,00 
Insassen ...... 70,00 | 70,00 | 140,00 
Gesamtgewicht . . ... „| 180,00 [ 160,00 | 1750,00 
Zu h). Die Kosten für Ueberholungen, Reparaturen usw. 
sind nach den bisherigen Erfahrungen noch etwas hoch, da fast 
keine Betriebserfahrungen mit Leichtflugzeugen vorliegen. Zu 
ihrer Verminderung wird die Forderung beitragen, daß beim Ent- 
wurf von vornherein leichte Reparaturmöglichkeit angestrebt 
wird, Durch leichte Auswechselbarkeit ganzer Konstruktions- 
elemente können unter Umständen bedeutende Vorteile ent- 
stehen. In dieser Hinsicht ist das Daimler-Leichtflugzeug L 15 
interessant, bei welchem mit wenigen Handgriffen der ganze 
Motorblock samt Luftschraube vom Rumpf gelöst werden kann. 
Zur Verringerung der Brüche wird die verhältnismäßig ge- 
ringe Landegeschwindigkeit der schwachmotorigen Flugzeuge 
im Verein mit sonst günstigen Flugeigenschaften beitragen. Auf 
die Sicherheitsfrage ist weiter oben näher eingegangen. 
— = 
200 
11,70 
‚, 610.00 
10.00