KONSTRUKTIVER AUFBAU 
DES LEICHTFLUGZEUGES 
a) Tragwerk, 
ın wesentlicher Unterschied in der Ausgestaltung des 
Tragwerkes für Leichtflugzeuge, seiner Form und 
seines Aufbaues, den im Motorflugzeug- und Segel- 
YJugzeugbau gebräuchlichen Tragflächen gegenüber, 
besteht nicht. An dieser Stelle kann deshalb auf 
ae eingehenden Ausführungen über diesen Punkt an anderer 
Stelle verwiesen werden,*) 
Es ist bekannt, daß die Größe der Tragflächen in Abhängig- 
keit von der Fluggeschwindigkeit steht. Der Auftrieb nimmt im 
Quadrat der Geschwindigkeit zu, sodaß durch Verdoppelung der 
Fluggeschwinigkeit, bei gleichem Anstellwinkel der Flügel, etwa 
der vierfache Auftrieb erzielt werden kann, Einer Geschwindig- 
keitssteigerung der gleichen Fläche um das Dreifache, würde den 
neunfachen Auftrieb ergeben. Man erkennt, daß sich die Flügel- 
größe mit dem Quadrat der wachsenden Fluggeschwindigkeit ver- 
ringern läßt, Bei gleichbleibender Geschwindigkeit muß demnach 
die Fläche umso größer sein, je größer das Flugzeuggewicht ist. 
Es wäre danach für den Konstrukteur eines Leichtflugzeuges 
verlockend, sehr kleine Flügel vorzusehen, sodaß die Unter- 
bringung und die Baukosten gering sind, und dafür hohe Flug- 
*) H. Bader, Grundsätze des Flugzeugbaues, Mödebecks Taschen- 
buch, 4. Aufl., M. Krayn, Berlin 1923, — W, v. Langsdorff, Das Segel- 
fAugzeug, J. F, Lehmann, München 1923. 
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