geschwindigkeit vorzusehen. Dem steht aber wieder die Forde- 
rung größter Wirtschaftlichkeit entgegen. Geringer Brennstoff- 
verbrauch bedingt schwache Motoren. Hiermit sinkt zugleich 
die Fluggeschwindigkeit stark, wodurch gleichzeitig größere 
Tragflächen bedingt werden. Handelt es sich daher um Schaffung 
eines Flugzeuges kleinster Abmessungen, so wird hohe Ge- 
schwindigkeit und daher auch bei geringem Widerstand große 
Motorleistung nötig. Das schwachmotorige Leichtflugzeug, das 
für Sport- und Reisezwecke praktische Bedeutung erlangen soll, 
kann also nicht gleichzeitig das Flugzeug mit den geringstmög- 
lichen Ausmaßen sein. Es ergeben sich vielmehr Abmessungen, 
welche mit der durch den Luftwiderstand und die geringe ver- 
fügbare Motorstärke bestimmten geringeren Fluggeschwindigkeit 
in Zusammenhang stehen, Die bisherigen Erfahrungen im Bau 
und Betrieb leichter Flugzeuge haben gezeigt, daß die Forderung 
nach geringsten Abmessungen an Bedeutung verliert, sobald es 
gelingt, das Flugzeug befriedigend zerlegbar zu konstruieren, 
Die Höchstgeschwindigkeit muß aber aus Verkaufsrücksichten 
so bemessen sein, daß sie der Reisegeschwindigkeit der Erdver- 
kehrsmittel nicht nur gerade eben gleichkommt, sondern dieselbe 
zum mindesten soweit übersteigt, daß trotz eines eventuellen 
Mehrverbrauchs an Brennstoffen und gewisser Mehrkosten in 
Anschaffung und Wartung ein Vorteil bei Verwendung des 
Leichtflugzeuges den motorischbetriebenen Erdfahrzeugen gegen- 
über entsteht. Eine Stundengeschwindigkeit von 75 km, wie sie 
heute noch von vielen Leichtflugzeugen nicht erreicht wird, er- 
scheint in dieser Hinsicht nicht als ausreichend. Ein nicht zu 
selten vorkommender Gegenwind von etwa 10 m/sek. würde 
dann bereits die Reisegeschwindigkeit zu sehr herabsetzen, Es 
gibt heute verschiedene Leichtflugzeuge, deren Reisegeschwin- 
digkeit schon bei geringerem Gegenwind kaum der eines leichten 
Hilfsmotorrades gleichkommt. Gleichzeitig soll aber die Lande- 
geschwindigkeit möglichst beschränkt werden. Das Problem der 
Geschwindigkeitsspannung, das schon für Verkehrsflugzeuge von 
großer Wichtigkeit ist, hat auch für das Leichtflugzeug, sofern 
dieses auch für den Durchschnittsflieger zu fliegen sein soll, er- 
hebliche Bedeutung, Zur Erzielung‘ geringen Konstruktionsge- 
wichtes wird man hier aber versuchen müssen, nur mit den ein- 
fachsten Mitteln auskommen zu können, 
Den im Segelflugzeugbau gewonnenen Erfahrungen folgend, 
wird im Leichtflugzeugbau meist mit verhältnismäßig geringer 
spezifischer Flächenbelastung gerechnet. Zu Beginn der Ent- 
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