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yases im annähernden spezifischen Gewicht der Luft ist das 
aber der Fall. Durch den Verbrauch eines solchen Brenn- 
gases wird die Tragfähigkeit des Schiffes nicht beeinflußt. 
Van kann einen Ueberblick über die Verhältnisse etwa in 
der Weise gewinnen, daß man sagt, daß jedes Kilogramm 
mitzuführender Brennstoff etwa 1 cbm Schiffsraum in An- 
spruch nimmt. Selbstverständlich wird der Luftschifführer 
Interesse daran haben, den Anteil des Schiffsinhaltes, der für 
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Hintere Maschinengondel mit teilweise abgenommener Stoffbekleidung. Interessant ist die 
Gondelaufhängung. 
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78. 
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lie Brennstoffmitführung bestimmt ist, möglichst voll auszu- 
nutzen. Es handelt sich also darum, von jeder Einheit Trag- 
zas möglichst viele Energiemengen tragen zu lassen. Je spe- 
zifisch leichter das verwendete Traggas ist, desto größere 
Energiemengen können transportiert werden. So kann ein 
cbm Wasserstoff, wie es meist in Luftschiffen verwendet wird, 
3twa 11500 Wärmeeinheiten, das spezifisch schwerere Helium 
dagegen nur etwa 10000 Wärmeeinheiten tragen. 
Die Verwendung einfachen Wasserstoffgases ist nicht vor- 
teilhaft zum Betrieb der Motoren, da der Wirkungsgrad ge- 
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