Ulcht 
\uch 
neb 
‚UfeN« 
wah. 
5 Des 
ıBen 
PP PTG 
ren 
Die eingehenden Versuche haben gezeigt, daß die May- 
bach-Motoren nach geringfügigen Aenderungen der Vergaser 
ohne weiteres sowohl mit flüssigem, also auch gasförmigem 
Brennstoff betrieben werden können, Es hat sich sogar her- 
ausgestellt, daß bei richtiger Wahl des Heizwertes, der Zünd- 
veschwindigkeit und des Luftbedarfes bei der Zusammen- 
setzung des Triebgases bessere und gleichförmigere Wirkung 
erzielt wird, als bei Verwendung flüssigen Brennstoffes. Dies 
Sau. 
Nıyer 
neu. 
‚Allen. 
be 
Ss 
a 
15 Wan 
Ares 
AB IN 
FOWE« 
« NeT- 
v und 
lerten 
n 000 
LPTZ1E« 
WNZIN 
jetzt 
+Che3 
uch 
‘nn 
jachst 
‚ntete 
Gerippe einer Maschinengondel im Bau. Der vordere Ausschnitt dient zur Aufnahme 
des Kühlers. 
ımen 
ırten 
uhrt 
„eilt. 
‘Jas 
41 IN 
Au 
\ ICH» 
Iäßt sich dadurch erklären, daß dievon Wärme und Feuchtigkeit 
der Luft bekanntlich abhängige und, damit empfindliche Ver- 
rasung des flüssigen Brennstoffes fortfällt, und daß statt des- 
sen der Motor ein völlig gasförmiges Gemisch zugeführt er- 
hält. 
Unter Berücksichtigung der Erfahrung, daß 1 cbm Trieb- 
zas etwa 25 vH mehr Heizwert als 1 kg Benzin erzeugt, ist 
mit einem Betriebsstoffverbrauch von 60 cbm bei Verwen- 
dung von Triebgas je Motor und Stunde Marschfahrt zu rech- 
41]