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Seitengondel mit Maybach-Motor bei teilweise abgenommener Verschalung, von schräg
hinten gesehen. Rechts ist die Nabe für den Druckpropeller sichtbar.
und das Widerstandsmoment der Propeller. ’ Daher bleibt. die
Drehzahl der Schrauben automatisch konstant.
Endlich ist die Gewichtsersparnis durch Verwendung von
Stoffzellen gegenüber Blechbehältern erwähnenswert und
nicht zuletzt die Möglichkeit, den Brennstoff aus nationalen
Grundstoffen herzustellen. ;
Ainsichtlich der Einbauart der Motoren bei den
deutschen Luftschiffen ist stets das Arbeiten von zwei
Schrauben im gleichen Luftstrom vermieden worden. Die
Maschinengondeln sind auch beim LZ127 so angeordnet,
daß sich die Projektionen der Propellerkreise nicht schnei-
den. Um das zu erreichen, ist die letzte Gondel unter der
Mittellinie untergebracht, während zu beiden Seiten erhöht
je zwei Gondeln hängen. Von diesen sind die beiden vor-
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