!, 15 startend
schwachen Motoren überhaupt nicht ausgeführt worden. Die
Dauerleistung betrug bei stärkerem Motor 10 Minuten. Bis
heute ist keine Ueberbietung dieser Leistungen mit gleich
schwachem Motor bekannt geworden. Wenn der Flug auch
etwas primitiv vor sich ging, so spricht er um so mehr für die
guten Eigenschaften des Baumusters L 15, die durch das her-
vorragende Können Dipl.-Ing. Schrenks noch unterstrichen
wurden.
Der im Februar 1926 begonnene Flug sollte nun gleichsam
den Abschluß der jahrelangen eingehenden Versuchsarbeit
im Bau und Betrieb schwachmotoriger Leichtflugzeuge
darstellen. Das Leichtflugzeug hatte zwar verschiedentlich
schöne Erfolge errungen, es schien aber noch der Beweis zu
fehlen, daß auch besonders schwierige Flüge selbst bei
schlechtem Wetter von schwachmotorigen Zweisitzern ohne
zroße Bodenorganisation durchgeführt werden können. Mit
einem Wort, es sollte gezeigt werden, daß der schwachmoto-
rige Zweisitzer, denn nur ein Zweisitzer hat Aussicht, einmal
als Flugzeug für weite Kreise in Betracht zu kommen, nicht
als Schön-Wetter-Flugzeug an den Flugplatz gebunden bleibt,
sondern ein tatsächlich auch praktisch verwerthares Ge-
orauchsflugzeug darstellt.
Aus diesen Ueberlegungen erklärt sich der, wie uns anfangs
von mehr als einem alten Piloten immer wieder versichert wur-
de, „irrsinnige‘“ Plan, im Februar und März, also in einer als.
unsicher und schlecht allzemein hekannten Wetterperiode einen
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